Kuigi CarPlay on viimaste aastate jooksul autodes väga levinud, tugineb enamik tootjaid endiselt juhtmega rakendusele, mis nõuab, et kasutaja ühendaks oma iPhone'i, kasutades välkkaablit, mis on ühendatud mõne sõiduki USB-porti.
Esimene ja ainus autotootja võta kasutusele juhtmevaba CarPlay siiani on BMW (sealhulgas selle MINI kaubamärk), kuigi Mercedes teatas hiljuti, et juhtmevaba CarPlay tuleb selle aasta lõpus. Järelturul pakub Alpine ühte lahendust, mis seda funktsiooni toetab, Pioneer aga seda äsja kuulutas välja mõned mudelid omast.
Üks levinud põhjendus juhtmevaba CarPlay aeglasele kasutuselevõtule on olnud see, et auto on lihtne koht telefoni laadimiseks, mistõttu tasub see autoga ühendada, et akut laadida sõidu ajal. Kuid kuna Apple'i uusimad iPhone'id toetavad Qi juhtmevaba laadimist ja rohkem autotootjaid on hakanud oma sõidukitele lisama Qi laadimispatju, arvasime, et tasub vaadata, kuidas selline seadistus reaalses maailmas toimib.
BMW Spartanburgi tehas
BMW kutsus mind hiljuti ekskursioonile Spartanburgi tehasesse Lõuna-Carolinas, mis on BMW suurim tehas maailmas ja toodab 1400 X3, X4, X5 ja X6 sõidukit päevas. Ka mina sain sellest osa võtta Performance Centeri tarneprogramm BMW Performance Centeris – programm, mis on tavaliselt saadaval kõigile, kes ostavad uue BMW ja otsustavad selle tehasest järele.
iphone 11 võrreldes iphone xr-ga
Off-road kursus BMW Performance Centeris
Programmi käigus tutvustas instruktor mulle mõnede ettevõtte autode võimalusi, sealhulgas dünaamilist stabiilsuskontrolli libisemispadjal, ABS-i juhitavust paanikapidurdusolukordades ja sõiduki üldist juhitavust maanteel. Järelelamus maastikul X3-ga pakkus maitset kõrgveesõidust, ronimisest, laskumisest, mogulitest ja muust. Pärast seda orienteerusin 2018. aasta X3 M40i-le ja saadeti omal ajal minema, et testida selle võimalusi, keskendudes CarPlay integratsioonile BMW iDrive teabe- ja meelelahutussüsteemiga.
2018 BMW X3 M40i
Mis puutub CarPlaysse, siis see on üsna tavaline kogemus, kuna Apple kontrollib peamiselt selle funktsiooni toimimist. X3 puhul vajab CarPlay Premium või Executive taset laiekraaniga 10,3-tollise ekraaniga, mis toetab ka pardal navigeerimist (standardne keskmine ekraan on 6,5 tolli), CarPlay liides võtab kaks kolmandikku ekraanist ja poolitatud ekraan funktsioon võimaldab teil kuvada ekraani paremas servas ühte paljudest vidinatest, nagu praegune helivalik, sõidukiteave või muud valikud.
Keskekraan koos CarPlayga jagatud ekraanil
Juhtmeta CarPlay
BMW CarPlay rakendus erineb peaaegu kõigist teistest tootjatest selles, et see on täielikult juhtmevaba. Tegelikult ei toetata juhtmega CarPlayd isegi BMW-des, nii et seadistamine on veidi keerulisem, kui olete harjunud, kuid sidumisprotsess asjade käivitamiseks ja käivitamiseks on siiski üsna lihtne.
mida kõike saab õunakell teha
Juhtmeta CarPlay sidumine toimub Bluetoothi kaudu, et hõlbustada esialgset andmeedastust, kuid tegelik CarPlay side toimub Wi-Fi kaudu stabiilse ja suurema ribalaiusega ühenduse jaoks. Märkimisväärselt mugav on lihtsalt autosse hüpata ja CarPlay ilmub ekraanile, ilma et peaksite telefoni taskust välja võtma.
CarPlay sidumine Bluetoothi kaudu
Üks BMW-de juhtmevaba CarPlay rakenduse ebamugavus on see, et külalistel on raskem oma telefone süsteemiga kasutada. Kui olete iga päev autos, on see väike ebamugavus, kui kulutate paar minutit sidumisprotsessi esimesel seadistamisel. Külalise jaoks, kes võib sõidukis olla vaid korra, kas juhi või kaasreisijana, peate telefoni sõidukisse lisamiseks läbima selle sidumisprotsessi, mitte lihtsalt ühendama iPhone'i ja andma CarPlay loa.
Juhtmeta laadimine ja leviala
Kui kavatsete pikemalt sõita, võiksite telefoni autos olles laadida. Tavaliselt tähendab see Lightning-kaabli ühendamist. See on veel üks lisavarustus, mida meeles pidada, sekundi murdosa peenust, kui ühendate kaabli ja seejärel juhite tegeliku kaabli armatuurlaua või keskkonsooli kohal. Mõned sõidukid pakuvad korralikumat lahendust, kus saate oma telefoni vooluvõrku ühendatuna eemal hoida, näiteks keskkonsoolis, kuid seegi võtab paar lisasammu.
X3 500-dollarise juhtmevaba laadimise ja WiFi-leviala valikuga on teil mugav juhtmevaba laadimisalus, mis asub otse keskkonsooli esiosas. Saate lihtsalt oma telefoni sellele alla visata ja see hakkab laadima, samal ajal kui ekraanile ilmub juhtmevaba CarPlay. Laadimisaluse esiserva lähedal asuv väike olekutuli põleb laadimise ajal siniselt ja punaselt, kui asjad pole päris korras, näiteks joondus on välja lülitatud.
iPhone X Qi laadimisalusel, mille esiservas olekutuli
Praktikas leidsin, et laadimispind on paigutuse osas üsna andeks andev ja ainult korra sattusin punase tule olukorrale seadme ebaõige joondusega. Laadimispind on piisavalt suur, isegi pluss-suuruses iPhone'is Apple'i ümbrises on ruumi.
Isegi pluss-suuruses iPhone'id mahuvad mugavalt
Laadimiskiirused jätavad siiski veidi soovida, kuna tavaliselt leidsin, et laadimispadi suudab kasutamise ajal aku taset säilitada või veidi tõsta. Näiteks ühe 90-minutilise sõidu ajal, kui kasutasin Apple Mapsi CarPlay kaudu, suutis X3 juhtmeta laadija tõsta minu iPhone X akut ainult 46 protsendilt 54 protsendile. Kui võtate aega, et tagada telefoni optimaalne joondamine laadimispadjaga, võib see anda pisut paremaid tulemusi, kuid kui otsite kiirlaadimist, pole see õige tee. Siiski on see parem kui lasta telefonil pikal teekonnal tühjaks sõita, kui kasutate seda kaartide, muusika ja muu jaoks.
Sõiduk hoiatab teid ka siis, kui jätate telefoni autosse laadimisalusele, kõlab helisignaal ja kuvab autost väljumisel armatuurlauale hoiatuse, kui seade on ikka laadijal. Meeldetuletus on tore, kuid ma avastasin, et see kõlab liiga sageli lihtsalt seetõttu, et laadijal kulub sekund, enne kui telefon tuvastab, et telefon on eemaldatud. Nii et kui olete nagu mina ja viimane asi, mida te enne ukse avamist teete, on telefoni haaramine, saate ikkagi aeg-ajalt hoiatuse, sest auto pole aru saanud, et telefon on juba kätte võetud.
Traadita CarPlay seadistusest tuleneb veel üks veider, mis on seotud selle Wi-Fi kasutamisega ühenduse loomiseks. Kui kasutate juhtmevaba CarPlay-d, ei saa te telefoni ühendada ka auto Wi-Fi levialaga, kuna telefoni Wi-Fi-ühendus on juba kasutusel. Kui proovite levialaga ühendust luua, teatab teie iPhone teile, et peate CarPlayga ühenduse katkestama.
See pole suur tehing, kuna sõidukite WiFi-levialad on kõige kasulikumad seadmete jaoks, millel pole oma mobiilset juurdepääsu. Tegelikult võib teie auto olla isegi telefoniga samal kontol eraldi reana, sel juhul pärinevad andmed tõenäoliselt nagunii samast ämbrist, olenemata sellest, kas kasutate telefonis otsest mobiilsideühendust. või marsruutimine läbi Wi-Fi leviala.
BMW Wi-Fi leviala teenust pakub AT&T ja X3-ga on kaasas tasuta prooviperiood, mis kestab kolm kuud või 3 GB, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Pärast seda peate registreeruma kas eraldiseisvalt või lisades selle olemasolevale kontole reana.
CarPlay tellimuse hinnad
BMW on tekitanud vaidlusi oma hiljutise CarPlay toe hinnamudeli muudatusega. Algselt oli CarPlay BMW sõidukite jaoks eraldiseisev 300-dollarine valik, kuid mudeliaastaga 2019 läheb BMW üle tellimismudelile. Eraldi ettemaksu lisatasu asemel on CarPlay tugi kõigis navigeerimist toetavates pakettides, kuid ainult üheks aastaks. Pärast seda peate registreeruma tellimuse saamiseks, mille hind on 80 dollarit aastas.
Poleemika keskendub üllatavalt sellele üleminekule abonemendimudelile, mis pealtnäha tundub olevat vähe mõttekas, arvestades, et BMW-le ei kaasne selle funktsiooniga seotud jooksvaid kulusid. Kui CarPlay riistvaratugi on sõidukisse lisatud, siis see lihtsalt töötab, mis viitab sellele, et ettemaksu tasumine peaks olema ilmselge viis CarPlay eest tasumiseks.
kuidas muuta imaci nime
Nagu BMW mulle ütleb, pakub abonemendimudel omanikele rohkem paindlikkust, kuna tehnoloogia areneb kiiresti. Paljud inimesed, kes omavad või liisivad autosid, hoiavad neid vaid paar aastat, nii et tellimismudel on nende kasutajate jaoks odavam kui 300 dollari suurune ettemaks, eriti kui esimene aasta on tasuta.
CarPlay toe lisamine kõikidesse navigatsiooniga BMW-desse muudab omanike jaoks tulevikus teenuse lisamise lihtsamaks, kui nad otsustavad CarPlayd soovida või kui sõiduk vahetab omanikku. Lihtne tarkvara avamine aktiveerib CarPlay pärast tellimuse ostmist, mis on võimalik isegi otse ConnectedDrive'i poest otse autos.
Nüüd võin olla autoomanike vähemuses, kuid kipun oma sõidukeid hoidma kümme aastat või kauem, mis muudaks liitumismudelile ülemineku minu jaoks halvaks tehinguks, nii et oleks tore, kui BMW seda võimalust pakuks. kindla tasu või abonemendi.
Veelgi parem oleks, kui CarPlay oleks lihtsalt osa navigatsioonipaketist ilma lisatasudeta. See tähendaks, et mitte-CarPlay kasutajad maksaksid komplekteeritud funktsiooni eest, mida nad ei kasuta, kuid mingil hetkel tasub asjad lihtsaks hoida ja need kõik ühte paketti rühmitada. Tootjate CarPlay toetamise lisakulud peavad olema suhteliselt väikesed, kuna see on praegu saadaval isegi üsna madala hinnaga autodes, kuigi BMW juhtmevaba CarPlay rakendamine maksab neile tõenäoliselt veidi rohkem.
Ma sõidan
BMW iDrive-süsteem on olnud kasutusel üle 15 aasta ja sellel on praegu versioon 6. Aastate jooksul on sellest üldiselt saanud üks intuitiivsemaid ja kõige ilusama välimusega info- ja meelelahutussüsteeme, mida autotootjad pakuvad, mis on tervitatav kontrast maailmas. valdkonnas, kus paljud tootjad teevad väga halvasti tööd.
iDrive-süsteem pakub kolme peamist viisi süsteemiga liidestamiseks, sealhulgas suurt puutetundlikku ekraani (hiljuti BMW-le lisandunud), Nuance-põhist hääleassistenti ja keskkonsooli käigukangi kõrval hõlpsasti käeulatuses olevat iDrive'i juhtnuppu.
kuidas ühendada airpod Apple'i kellaga
iDrive'i juhtnupp käiguvahetuse kõrval
Teatud funktsioonide täitmiseks on tegelikult isegi neljas viis ja see on žestjuhtimine, mis võimaldab teil armatuurlaua lähedal käega vehkida, et näiteks helitugevust suurendada või vähendada ning telefonikõnesid vastu võtta või tagasi lükata, kuid see on üsna trikkiv, kui teil on nupud. nende funktsioonide jaoks, mis on roolil otse teie käeulatuses. 360-kraadise kaamera vaatega auto ümber saate sõidukis ringi liikuda isegi pigistamisliigutustega, kuid jällegi on reaalne kasulikkus siin üsna minimaalne.
360º vaated
BMW hääleassistent töötab päris hästi ning nii BMW assistent kui Siri kutsutakse välja sama roolil oleva nupuga – kiire vajutus aktiveerib BMW assistendi, nuppu all hoides aga Siri.
Nupp Assistent/Siri parempoolse klastri allosas
iDrive'i kontrolleri nupp on mugav ja võimas juhtimismehhanism, mis võimaldab hõlpsasti käeulatuses mitmesuguseid sisendeid. Nupp ise pöörleb nagu ketas, et kerida valikute vahel (sh CarPlay erinevate interaktiivsete nuppude kaudu) ja nuppu alla vajutades registreeritakse teie valik. Erinevates menüühierarhiates kiireks navigeerimiseks saab nuppu ka edasi, taha ja küljelt küljele liigutada.
Tekstisisestus jätab üllatuslikult soovida, sest iga täht tuleb valida pöördekraanilt, kuid ka siin on BMW asja lihtsustanud, muutes nupu pinna puutetundlikuks, et saaks kiiresti näpuga soovitud tähe joonistada. Mõlemal juhul on tekstisisestus aeglane ja kohmakas, nii et soovite kindlasti võimalusel kasutada häälsisendit.
Teksti sisestamine juhtnupu ülaossa joonistades
Nupu ümber on rida nuppe meedia, side, menüü, kaardi, valikute ja tagasinupu jaoks. Need viivad teid kiiresti otse vastavate populaarsete funktsioonide juurde ja integreeruvad isegi nutikalt CarPlayga, nii et näiteks kui olete CarPlays Apple Mapsi kasutanud, viib kaardinupu vajutamine teid sinna. Kuid kui olete kasutanud pardal olevaid navigeerimisseadmeid, kuvatakse see funktsioon nupul.
iDrive 6 põhiekraan koosneb kuue kaardi seeriast, mis pakuvad selliseid funktsioone nagu meedia/raadio, side, navigeerimine, sõiduki andmed, märguanded ja Connected Drive'i rakenduseteenused, nagu ilm, uudised, Yelp ja palju muud. Kaarte saab vastavalt soovile ümber paigutada.
kuidas jagada esitusloendeid apple muusika kohta
iDrive'i põhiekraan
Navigeerimine toimib päris hästi, liiklustoega ja mitme erineva vaatamisvõimalusega. Kui soovite kogu 10,3-tollise ekraani navigeerimisele pühendada, saate seda teha ja teie ees näete marsruudi laia panoraamvaadet.
iDrive'i navigeerimine laiekraanrežiimis
Premium-tasemel ja kõrgemal tasemel on ekraan, mis projitseerib teie sõiduki kiiruse ja kehtiva kiiruspiirangu teie vaatevälja alumises osas olevale tuuleklaasile. Samuti võib see kuvada helivalikuid, kui vahetate jaamu või allikaid roolilt, nii et te ei pea silmi teelt ära võtma. Lõpuks näitab see ka tulevasi pöördeid sisseehitatud navigatsioonisüsteemi kasutamisel ja see on üks oluline põhjus, miks võiksite CarPlay asemel kasutada BMW navigatsioonisüsteemi.
Kiiruse ja navigeerimisega hoiatav ekraan
Tõmba otsad kokku
BMW pakub juba kindlat teabe- ja meelelahutussüsteemi iDrive'i kujul, kuid CarPlay pakub Apple'i ökosüsteemi manustatud kasutajatele veel üht võimalust. Sõidukisse sisseehitatud juhtmevaba CarPlay ja Qi laadimistoega on kõik peaaegu tõrgeteta ja on raske ülehinnata seda mugavust, et CarPlay töötab iga kord, kui autosse astud. Kaabli ühendamine ei tundu olevat suur takistus, kuid see on veel üks asi, millele mõelda ja paar sekundit täiendavat askeldamist, kui proovite lihtsalt jõuda soovitud kohale.
Kogu see mugavus ei tule siiski odavalt. BMW-d ei ole alguses algtaseme sõidukid ja seejärel peate CarPlay hankimiseks lisama vähemalt Premium taseme, et saada suur navigeerimisvõimalustega ekraan. 2018. aasta mudelitel on CarPlay tugi sellele lisaks veel 300 dollarit. Alates 2019. aastast ei võeta esimesel aastal lisatasu, kuid seejärel jääte riistvarafunktsioonile juurdepääsuks iga-aastase tellimuse eest maksma, mis on kahetsusväärne.
Kui soovite traadita laadimist, on see veel 500 dollari suurune ettemaks, mis annab teile ka mugava leviala, kus lapsed saavad tagaistmel iPadiga Internetis surfata, kuid pidage meeles, et kolme kuu pärast kaasneb sellega AT&T-le veel üks kuutasu. .
Siiski, kui te ei viitsi oma rahakotti avada, on juhtmevaba CarPlay ja Qi laadimise kombinatsioon kahtlemata mugav ning siin on lootust, et see puudutab ka teisi automarke ja nihkub aja jooksul madalama hinnaga mudelite ja pakettideni.
Seotud kokkuvõte: CarPlay
Lemmik Postitused