Kartmatu juht
Originaalplakat- 21. aprill 2006
- Hoosiertown
- 24. oktoober 2007
iGav
- 9. märts 2002
- 24. oktoober 2007
Või suhteliselt väikese pöördemomendiga auto saab kasu suuremast ülekandevahemikust.
Mõnikord kasutatakse 6. (või 7.) ülekäiguna, et eelmised käigud saaksid olla kitsamad, et võimaldada madalamatel käikudel suuremat kiirendust (ja seega ka jõudlust), kuid siiski on võimalik saavutada kiirteekiirusi, saavutades samal ajal kahekohalise ökonoomsuse näitaja.
Rodimus Prime
- 9. oktoober 2006
- 24. oktoober 2007
Sõidan 6 kiirusega. Võin teile öelda, et osa põhjusest, miks mu hooldusel on 6 kiirust, oli see turundus (enam kui tõenäoliselt suur osa), kuid see võimaldab kõigil minu käikudel üksteisele veidi lähemal olla. See on tiheda ülekandearvuga käigukast ja see võimaldab mul kergemini võimsusvahemikus püsida.
Erinevus, mida ma oma vanema 5-käigulise ja praeguse 6-käigulise vahel märkasin, on see, kus käiguvahetus näitab punasel joonel.
5 kiirusel oli
25, 60,90 (ma usun, et 4. saan hobujõust tühjaks, enne kui otsa saan) need numbrid, kus isal samad 5-käigulised manuaalid ja need kus erinevat marki autosid
Minu praegune 6 kiirust
20,50,75,110 (ma arvan, et tegin seda ainult üks kord ja sellest on mõnda aega)
Kui märkate, et igal esimesel kolmel käigul on umbes 5 miili tunnis väiksem sõiduulatus kui 5-käigulisel, nii et see hakkab sumbuma. Kuid samal ajal, kui ma juhin selle punasele joonele ja ma vahetan, jään oma jõuvahemiku veidi tugevamasse ossa. Mitte nagu see 5 miili tunnis suurt vahet teeks.
Lõpuks tuli 6 kiirust lihtsalt lahedam. Ütlen, et igapäevases sõidus ei anna see suurt midagi. Tähendab, et mul võib olla üks lisa. Tore, kui vajan lisajõudu, et kiirteekiirusel see lihtsalt 5. kohale langetada, kuid jällegi on mu autol sportliku 4 löögi jaoks palju madalat pöördemomenti.
Loodan, et see pikk vastus vastab teie küsimusele.
saltyzoo
- 4. oktoober 2007
- 24. oktoober 2007
Erinevus on üks kiirus.
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Mätas maha
- 24. oktoober 2007
iGav ütles: See võib sageli olla seotud näiteks pöördemomendiga, hea pöördemomendiga auto ei vaja sageli rohkem käike, kuna vahetamisega kaotate aega või teisisõnu ei saa sellest kasu.
Või suhteliselt väikese pöördemomendiga auto saab kasu suuremast ülekandevahemikust.
Seetõttu oli mõnel väga pöördemomendiga mootoriga Ameerika muskelautol 3-käiguline (või isegi 2-käiguline) käigukast... ja ka põhjus, miks Honda oli viie- ja kuuekäiguliste käigukastide varane kasutuselevõtt.
iGav ütles: Mõnikord kasutatakse 6-ndat (või 7-ndat) ülekäiguna, et eelmised käigud saaksid olla kitsamad, et võimaldada madalamatel käikudel suuremat kiirendust (ja seega ka jõudlust), kuid siiski on võimalik saavutada kiirteekiirusi, saavutades samal ajal kahekohalise ökonoomsuse näitajad. .
Olen märganud, et kuuekäigulistel autodel on sageli väga kõrge 6. käik – see on kasulik ainult maanteel sõitmisel. Sõitsin kunagi Acura (Honda) Integra GS-iga ja kuues käik tundus liiga kõrge, kuigi ilmselt oli see kütusesäästu seisukohalt väga hea.
Rodimus Prime
- 9. oktoober 2006
- 24. oktoober 2007
Lord Blackadder ütles: Olen märganud, et kuuekäigulistel autodel on sageli väga kõrge 6. käik – see on kasulik ainult maanteel sõitmisel. Sõitsin kunagi Acura (Honda) Integra GS-iga ja kuues käik tundus liiga kõrge, kuigi ilmselt oli see kütusesäästu seisukohalt väga hea.
Jah, ma märkasin, et iga 6-käiguline auto, mille 6. käiguga sõitsin, on veidi kõrge. Aga jällegi on see nagu Overdrive automaadil. Kasulik ainult kiirteel sõitmisel.
Nüüd on Honda/Acrura mootoritel madal pöördemoment jama. On põhjus, miks sellised asjad nagu S2000, kui te sellega ei sõida nagu varastasid, käivituvad lihtsalt väga aeglaselt.
Parajalt madala pöördemomendiga autodel on piisavalt rannakarpi, et suuta 6. käiguga sooritada väiksemat möödumisjõudu. Minu Sentra Spec V-l on palju madalat pöördemomenti ja suurel kiirusel (70 miili tunnis) on see umbes selle alumises servas, kus see siseneb selle võimsusvahemikku (3k), kuid isegi kuni 2k on see üsna maitsev. .
Kuid nagu te rõhutate, kui auto võimsusvahemik on väga kitsas ja ülemine ots, ei tähenda kõrge ülekäigukast peale reisikiiruse mingit jõudu
atari1356
- 27. veebruar 2004
- 24. oktoober 2007
saltyzoo ütles: Seda tuleb öelda.
Erinevus on üks kiirus.
Aitäh. Sa ütlesid seda, et ma ei pidanud seda tegema.
jayb2000
juurde
- 18. aprill 2003
- RI -> CA -> MINA
- 24. oktoober 2007
Viiendal kohal on mul tõenäoliselt 3500 pööret minutis, võrreldes 6. 2500-ga.
Siin on võrdluseks mõned mootori ja käigukasti tehnilised andmed.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Mul on 4,0 liitrine 6spd manuaalne Rubicon.
adk
- 11. november 2005
- Teiega keskele kinni jäänud
- 24. oktoober 2007
jayb2000 ütles: Minu Jeebil on 6. kiirus kiirteel.
Viiendal kohal on mul tõenäoliselt 3500 pööret minutis, võrreldes 6. 2500-ga.
Siin on võrdluseks mõned mootori ja käigukasti tehnilised andmed.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Mul on 4,0 liitrine 6spd manuaalne Rubicon.
See võib aga olla teistsugune olukord. Kas teie džiibi esimene käik on maastikul sõitmiseks mõeldud roomik?
jayb2000
juurde
- 18. aprill 2003
- RI -> CA -> MINA
- 24. oktoober 2007
Adk ütles: See võib aga olla erinev olukord. Kas teie džiibi esimene käik on maastikul sõitmiseks mõeldud roomik?
Jah, aga lihtsalt varu. Ma pole teinud ühtegi modifikatsiooni peale pehme katuse ja mõne kleebise.
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Mätas maha
- 24. oktoober 2007
Rodimus Prime ütles: Sellel on põhjus, miks asjad nagu
Ühel mu sõbral on Integra GSR. See on kiire – aga mootorist maksimumi saamiseks peate sellele agressiivselt pöörama.
Abstraktne
- 27. detsember 2002
- Asukoht Asukoht Asukoht
- 24. oktoober 2007
saltyzoo ütles: Seda tuleb öelda.
Erinevus on üks kiirus.
atari1356 ütles: Aitäh. Sa ütlesid seda, et ma ei pidanud seda tegema.
Allikas?
Iskariot
- 16. august 2007
- Toronteazy
- 24. oktoober 2007
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Mätas maha
- 24. oktoober 2007
5-käigulised käigukastid ei jää oma olemuselt alla 6-käigulisele. Hästi valitud ülekandearvud on palju olulisemad kui jõuülekande käikude arv. Samuti võivad käigukastil olla suurepärased ülekandearvud, kuid sellel on kehv hoovastik, mis toimib halvasti, nii et see on keerulisem küsimus kui ülekandearvude arv.
twoodcc
- 3. veebruar 2005
- Vale parem pool
- 25. oktoober 2007
Lord Blackadder ütles: Ühel mu sõbral on Integra GSR. See on kiire – aga mootorist maksimumi saamiseks peate sellele agressiivselt pöörama.
Usun, et see kehtib kõigi autode kohta.
igatahes on 6. kiirus parema gaasi läbisõidu jaoks, hoides samal ajal paremaid hobujõude ma
iGav
- 9. märts 2002
- 25. oktoober 2007
twoodcc ütles: ma usun, et see kehtib kõigi autode kohta.
See kõik on suhteline, keskmise TDi pöördemomendi tipp jääb sageli vahemikku 1500–4000 pööret minutis, mis on märkimisväärne erinevus näiteks Honda VTEC-st, nii et pole vaja TDi-d nii agressiivselt tõsta, tegelikult on see sageli jõudluse arvelt.
twoodcc
- 3. veebruar 2005
- Vale parem pool
- 25. oktoober 2007
iGav ütles: See on kõik suhteline, keskmise TDi pöördemomendi tipp on sageli vahemikus 1500–4000 pööret minutis, mis on märkimisväärne erinevus näiteks Honda VTEC-st, nii et pole vaja TDi-d nii agressiivselt tõsta, tegelikult on see sageli jõudluse arvelt, kui sina teed.
kuid enamiku autode puhul saate maksimaalse hobujõu kõrgematel pööretel. andke mulle link, mis ütleb vastupidist?
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Mätas maha
- 25. oktoober 2007
twoodcc ütles: kuid enamiku autode puhul saate maksimaalse hobujõu kõrgematel pööretel. andke mulle link, mis ütleb vastupidist?
Mitte diislitele. Ja kuigi on tõsi, et maksimaalne võimsus saavutatakse sageli kõrgematel pööretel, ei pea lameda pöördemomendikõveraga mootor ilmtingimata nii kõrgeid pöördeid tegema isegi tühjalt sõites, kuna see võib anda 90% oma võimsusest ja 100% oma võimsusest. pöördemoment kõigest 70-80% max pööretel minutis. Honda mootorid kipuvad kogu oma võimsuse ja pöördemomendi andma umbes 6–7 tuhande p / min.
twoodcc
- 3. veebruar 2005
- Vale parem pool
- 25. oktoober 2007
Lord Blackadder ütles: Mitte diislite jaoks. Ja kuigi on tõsi, et maksimaalne võimsus saavutatakse sageli kõrgematel pööretel, ei pea lameda pöördemomendikõveraga mootor ilmtingimata nii kõrgeid pöördeid tegema isegi tühjalt sõites, kuna see võib anda 90% oma võimsusest ja 100% oma võimsusest. pöördemoment kõigest 70-80% max pööretel minutis. Honda mootorid kipuvad kogu oma võimsuse ja pöördemomendi andma umbes 6–7 tuhande p / min.
anna mulle 6-käigulise käigukastiga diisel?
isegi 60-70% max juures on see ikka päris kõrge
Sdashiki
- 11. august 2005
- Objektiivi taga
- 25. oktoober 2007
twoodcc ütles: kuid enamiku autode puhul saate maksimaalse hobujõu kõrgematel pööretel. andke mulle link, mis ütleb vastupidist?
Vtec ei käivitu tavaliselt enne viimast 1500 p/min enne punast joont.
Seega on loogiline, et enne Honda/Acura päriselt käima hakkamist tuleb pöördeid tõesti tõsta.
Istuge Civic SI-sse, viige see maanteele kaldteele 3. käiguga, kui kavatsete vahetada 4. käiguga, hoidke gaasi ühtlaselt ja jälgige, kui see jõuab 1500 lähedale punase joone all, mille Vtec teile annab.
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Mätas maha
- 25. oktoober 2007
twoodcc ütles: andke mulle 6-käigulise käigukastiga diisel?
Usun, et Golf TDI-l on 6-käiguline.
kurat
Moderaator emeriit
- 1. mai 2005
- 25. oktoober 2007
Lord Blackadder ütles: Olen märganud, et kuuekäigulistel autodel on sageli väga kõrge 6. käik – see on kasulik ainult maanteel sõitmisel.Jep. Minu CooperSi 6-käiguline Getrag tranny ja nagu te ütlete, on viimane käik kasutu (jõudluse mõttes).
Ja ma olen nõus, kõik sõltub võimsusribast. Kõrgemad pöörded EI tähenda alati suuremat võimsust.
sammich
- 26. september 2006
- Sarcasmville.
- 25. oktoober 2007
twoodcc ütles: andke mulle 6-käigulise käigukastiga diisel?
isegi 60-70% max juures on see ikka päris kõrge
Kogu Land Roveri diislite valik?
Mis muide 6. käiguga kiirusel 110 km/h (~68 miili/h) sõites töötab umbkaudu 1200-1400 p/min, tõsiselt madalal, aga siis jälle joondub umbes 4000 p/min juures, ma arvan.
Bensiiniautode puhul tähendab suurem pöörete arv üldjuhul suuremat võimsust, kuna (jällegi rusikareegel) Võimsus = pöördemoment x pöörete arv. Kuid kõrgematel pööretel on rohkem kadusid jne. Diiselmootori puhul tuleb pöördemomendi riba väga varakult sisse ja üsna suureks, mis tähendab madalat võimsust (madalad pöörded). Madalad pöörded on tõhusamad. Seetõttu on varakult koormav pöördemoment hea raskete asjade tõmbamiseks.
garybUK
Külaline
- 3. juuni 2002
- 25. oktoober 2007
twoodcc
- 3. veebruar 2005
- Vale parem pool
- 25. oktoober 2007
sammich ütles: kogu Land Roveri diislite valik?
Mis muide 6. käiguga kiirusel 110 km/h (~68 miili/h) sõites töötab umbkaudu 1200-1400 p/min, tõsiselt madalal, aga siis jälle joondub umbes 4000 p/min juures, ma arvan.
Bensiiniautode puhul tähendab suurem pöörete arv üldjuhul suuremat võimsust, kuna (jällegi rusikareegel) Võimsus = pöördemoment x pöörete arv. Kuid kõrgematel pööretel on rohkem kadusid jne. Diiselmootori puhul tuleb pöördemomendi riba väga varakult sisse ja üsna suureks, mis tähendab madalat võimsust (madalad pöörded). Madalad pöörded on tõhusamad. Seetõttu on varakult koormav pöördemoment hea raskete asjade tõmbamiseks.
tänan selle eest ja ma nõustun teiega siin. see on loogiline.
ja jällegi, kõrgemad pöörded on tavaliselt suuremad võimsusega.
vabandust, mõned inimesed teevad avaldusi ilma seda selgitamata. (kaasa arvatud mina)
garybUK ütles: Minu Audi A3 2,0 ltr TDI-l on 6 käiku, väga madalad pöörded ~90 miili tunnis, võin selle siiski 5. kohale langetada, et eemalduda (üle võtta jne).
ja kui langetate selle 5. kohale, tõusevad pöörded, mis annab teile rohkem jõudu! ha!
Lemmik Postitused