Selle aasta alguses I veetis mõnda aega 2019. aasta Nissan Altimas , uurin, kuidas CarPlay liidesed NissanConnecti teabe- ja meelelahutussüsteemiga ning mulle avaldas muljet NissanConnecti paindlikkus ja kasutuslihtsus ning autotootja otsus teha CarPlay standardne kõikidel trimmidel.
Soovides näidata rohkem oma tehnoloogiat ja seda, kuidas osa sellest iPhone'idega integreerub, palus Nissan mul hiljuti vaadata 2019. aasta leht , täpsemalt Leaf Plus, 2019. aasta uus laiendatud sõiduulatusega versioon populaarsest elektrisõidukist, mis on olnud turul peaaegu kümme aastat.
Baaslehe hind algab 30 000 dollarist enne maksusoodustusi, mis võivad hinnast alla lüüa 7500 dollarit, ja sellega on kaasas 40 kWh aku, mis tagab kuni 150 miilise sõiduulatuse. Tavalisel Leafil on kolm varustust, ainult algtaseme S mudelil puudub CarPlay toetus. Tegelikult on sellel baasmudelil teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks põhiline 5-tolline mittepuuteekraaniga ekraan, nii et enamik tehnoloogiliselt raskeid kasutajaid soovib tavalisel Leafil vähemalt teise taseme SV-viimistlust tõsta.
Leaf Plusi hind algab 36 550 dollarist enne maksusoodustusi ja versiooniuuendusi 62 kWh akule, mis pakub kuni 226 miili sõiduulatust. Laiendatud valikuga Plus on saadaval ka kolmes versioonis, mis kõik hõlmavad CarPlay ja Android Auto tugi.
Minu proovisõiduk oli tipptasemel Leaf SL Plus, mille MSRP on enne maksukrediiti 42 550 dollarit, koos mõne väiksema lisaseadmega, nagu põrandamatid ja pritsmekaitsed, mis viivad minu sõiduki kleebise hinna veidi allapoole. 44 000 dollarit. Neile, kes soovivad kasutada iga viimast miili sõiduulatust, tasub tähele panna, et ainult Leaf Plusi madalaim S-trimm võib ulatuda 226 miilini, kusjuures SV- ja SL-liistud taanduvad mõne põhjuse tõttu veidi tagasi 215 miilini. autos olev lisatehnoloogia kulutab osa aku energiast.
mis on alati võrkkesta ekraanil
Kõik Leaf Plusi mudelid on varustatud 8-tollise puuteekraaniga, mis on väga sarnane Altimaga, kuigi riistvaranupud asuvad klastrites mõlemal pool ekraani, mitte alloleval ribal. 8-tolline ekraan on piisavalt suur NissanConnecti ja CarPlay muutes soovitud ikoonidele ekraanil vajutamise lihtsaks, samal ajal kui riistvara nupud ja nupud aitavad teil mõningaid tavalisi toiminguid rohkem tunnetuse järgi teha.
Rooli taga on kombineeritud analoog-spidomeetri ja digitaalne teabeekraan, mille ekraan pakub teie eelistustele vastavaid erinevaid vaateid, sealhulgas selliseid funktsioone nagu digitaalne spidomeeter, kompass ja praegune heliteave (sh CarPlay rajateave ).
Oluline on see, et kõik vaated sisaldavad ka teie praeguse aku taseme ja hinnangulise ulatuse digitaalset näitu, samuti digitaalset võimsusmõõturit, mis aitab teil mõista reaalajas energiatarbimist ja taastumist. Üks kohandatav vaade võimaldab näha ka aku temperatuuri, kuna laadimisajad võivad olenevalt aku temperatuurist oluliselt erineda.
Minu tipptasemel varustuses olid loomulikult kõik tehnilised kellad ja viled, sealhulgas Nissani intelligentne ümbervaatemonitor teie sõiduki linnulennul, intelligentne püsikiiruse hoidja ja ProPILOT Assist, mis mitte ainult ei aita automaatselt säilitada ohutut jälgimiskaugust, vaid hoiab teie auto ka sõiduraja keskel isegi kurvides.
kuidas tühjendada iPhone 11 taustarakendusi
Intelligentne ümbervaatemonitor
NissanConnect
Käsitlesin NissanConnecti ja CarPlay minu Altima ülevaates selle aasta alguses ja Leafi kogemus on väga sarnane. Nagu Altimal ja enamikul teistel sõidukitel, on ka Leafi CarPlay juurutus on juhtmega, nii et peate ühendama telefoni USB-porti.
Keskmise pinu aluse lähedal, kohe käivitusnupu kõrval on üks USB-A port ja pordi all on mugav telefonikabiin. Kahjuks on see Leafi ainuke USB-port, millel pole midagi keskkonsooli sahtlis ega tagareisijatele.
Üks kuni kolmest kohandatavast NissanConnecti avaekraanist
Sealt edasi on see suhteliselt traditsiooniline teabe- ja meelelahutuskogemus. 8-tolline puutetundlik ekraan on ere, piisavalt värvi, et üksikud üksused ekraanil veidi silma paistaksid. NissanConnect võimaldab kasutada mitut kohandatavat avakuva koos otseteede ja teabega vidinaid funktsioonide jaoks, nagu kell, heli ja telefon. Erinevalt varem testitud Altimast oli minu Leaf Plusi testeril sisseehitatud navigeerimisseade, mis toimis hästi alternatiivina CarPlayi kaudu saadaolevatele rakendustele.
NissanConnecti helirakendus CarPlay ikoon dokis hõlpsaks juurdepääsuks
CarPlay
Kui ühendate telefoni vooluvõrku ja aktiveerite CarPlay, muudab NissanConnect vajaduse korral üsna lihtsaks kahe süsteemi vahel edasi-tagasi hüppamise, kasutades selleks spetsiaalset CarPlay ikooni NissanConnecti ekraanide allosas dokis. Kui olete rakenduses CarPlay, saate kasutada kas Nissani rakenduse ikooni CarPlay avaekraan või mugav riistvaranupp Avaleht/menüü, et Nissan Connecti tagasi hüpata.
& zwnj; CarPlay & zwnj; avakuva
Kui aktiivne on CarPlay võtab üle kogu infotainment-süsteemi kuva ja kuigi ma eelistan süsteeme, mis pakuvad vähemalt minimaalset kahesüsteemi funktsiooni koos rakenduseribaga või isegi väikese lisateabe ekraaniga laiekraani seadistuses, pole Nissani süsteem kindlasti halb. Riistvaranupud, roolil olevad juhtnupud ja juhi teabeekraan aitavad lihtsustada süsteemidega suhtlemist, olenemata sellest, kas see liigub CarPlay ja NissanConnect või ühe üksikasjade reguleerimine/vaatamine, kui teine on põhiekraanil aktiivne.
kontorist väljas teade apple mail
Google Maps rakenduses & zwnj; CarPlay & zwnj;
EV funktsioonid
EV-na on Leafil aku ja selle laetuse taseme haldamiseks sisseehitatud palju tehnoloogiat. Leafil on paar laadimisporti, mis asuvad auto esiosa keskel katte all. Paremal on standardport, mis võimaldab ühendada 2. taseme laadija (220–240 V) tavaliseks laadimiseks, millega saab täislaadida 11–12 tunniga, või 1. taseme laadija, et laadida tavalisest 110–120 V pistikupesast. , kuigi selleks kuluks auto aku täislaadimiseks umbes kaks ja pool päeva.
CHAdeMO kiirlaadimisport (vasakul) ja standardne L1/L2 laadimisport (paremal)
Vasakul on CHAdeMO kiirlaadimisport, mis võimaldab kasutada suurema võimsusega laadijaid, mida sageli leidub avalikes laadimisjaamades, et laadida ideaalsete temperatuuritingimuste korral ja 100 kW kiirlaadijaga ühendatuna 80 protsendini 45 minutiga.
Enamiku elektrisõidukite üks teretulnud omadus on laadimise ajastamise võimalus, mis võimaldab kasutajatel teatud kellaaegadel kasutada soodsamaid energiatasusid, kui nende elektrienergia tasu on muutuva tasuga, ning ajakava saab hallata kas kohe sõidukis pärast selle parkimist. või oma telefonist.
Rakenduse juhtimine
EV-ga võib teie telefonist saada ülioluline tööriist, kuna saate kodust või töölt autot tankida, ilma et peaksite tanklasse peatuma. Teie telefon annab teile peaaegu kohese juurdepääsu teie auto laetuse taseme teabele, ilma et peaksite sõiduki juurde minema, et saaksite hinnata, millal teie auto on täielikult laetud, või juhtida laadimist otse oma telefonist.
kuidas oma Apple'i ID-d kinnitada
Nissan pakub iOS-i ja Androidi rakendust, et hallata suurt osa sellest teie telefonist, mitte ainult aku haldamiseks, vaid ka muude funktsioonide jaoks, nagu kaugkäivitus, autootsija, pistikprogrammide meeldetuletused ja kliimaseadme kaugkäivitamine/seiskamine, et saaksite olla kindel, et teie auto on mugav, kui sisse hüppate. Seal on isegi Apple Watchi rakendus, mis võimaldab teil enamikku neist funktsioonidest täita otse randmelt.
Kahjuks on rakendus saanud kasutajatelt palju viletsaid hinnanguid – arvukalt kaebusi rakenduses olevate aeglaste reageerimisaegade, raskuste kohta autoga ühenduse loomisel, mille tulemuseks on mõnikord käskude registreerimine ebaõnnestumine, ja muude probleemide kohta. Nissan värskendab rakendust regulaarselt veaparandustega, kuid loodetavasti on funktsionaalsuse parandamiseks töös põhjalikum tervik.
NissanConnect EV integreerub ka Alexa ja Google Assistantiga, et saaksite kontrollida auto olekut ja aktiveerida funktsioone oma häälega.
Põhikomplekt NissanConnect EV funktsioonid sealhulgas kauglaadimise käivitamine, kaugkliimaseade ja palju muud on esimese kolme omamisaasta jooksul tasuta, kuid on paar tasulist täiendustaset, mis pakuvad 2018. ja 2019. aasta Leafi mudelitel lisafunktsioone. Valitud tase sisaldab kauglukustamist/-avamist, hooldushoiatusi ja Alexa/Google Assistanti tuge ning selle hind on pärast kolmeaastast prooviperioodi 11,99 dollarit kuus.
Premium tase lisab selliseid funktsioone nagu kaugsignaal/tuled, autoteeninduse hoiatus, liikumiskeelu ja kiiruse hoiatused, automaatne kokkupõrketeatis koos hädaabikõnega, maanteeabi kõned ja varastatud sõiduki asukoha määramine. Pärast kuuekuulist tasuta prooviperioodi on Premium taseme hind 8,00 dollarit kuus ja see nõuab Select taset, nii et pärast kolmeaastase Selecti prooviperioodi lõppu maksaksite NissanConnecti teenuste täieliku komplekti eest kokku 19,99 dollarit kuus. .
Tõmba otsad kokku
Üldiselt fännan endiselt NissanConnecti teabe- ja meelelahutussüsteemi ning riist- ja tarkvara juhtnuppude kasulikku kombinatsiooni, mis muudavad sellega suhtlemise lihtsaks. See mängib üsna kenasti CarPlay suurel 8-tollisel ekraanil ja puutetundlikkus on hea.
EV puhul, kus tehnoloogia on põhitähelepanu all, tundub, et telefonirakenduste integreerimine vajab tõesti parandamist, sealhulgas rakenduse jõudlust ja võib-olla mõningaid lisafunktsioone, näiteks laadimisgraafiku haldamist, mitte piirata laadimistsükli käsitsi käivitamist kauglaadimisjuhtimispuldi abil.
Samuti tahaksin autos näha veidi rohkem ühenduvust, näiteks rohkem USB-porte või isegi juhtmevaba telefoni laadimisvõimalust. Ma mõistan, et igal võimsust suurendaval funktsioonil on potentsiaal mõjutada elektrisõidukite sõiduulatust ja tootjad püüavad üldiselt oma akudest iga viimse kilomeetri välja võtta, kuid üha rohkem neid tehnilisi funktsioone on muutumas autode oodatud varustuseks, mis suudab 30 000 dollarit või rohkem nagu Leaf Plus.
Leaf on osutunud populaarseks elektrisõidukiks ja asjaolu, et seda toetab endiselt täielik föderaalne elektrisõidukite maksukrediit, muudab selle konkurentsivõimeliseks sõidukiks. Plussisari maksab tavaversioonist tublisti rohkem, kuid sõiduulatuse suurendamine üle 200 miili parandab oluliselt elektrisõidukite kogemust ja võimaldab isegi pikema vahemaa sõitjatel sellele terve päeva loota, ilma et peaks muretsema aku tühjenemise pärast. ja muudab pikemad maanteesõidud meeldivamaks, vajades vähem laadimispeatusi.
Lemmik Postitused