Märtsis sai Mazdast üks viimaseid suuremaid autotootjaid teatage CarPlay toe käivitamise plaanidest . Mazda esimene CarPlayga väljakuulutatud sõiduk on 2018. aasta Mazda6, mille Touringi ja kõrgemate varustuse omanikud saavad oma sõidukid tasuta uuendamiseks Mazda edasimüüja juurde tuua. alates sellest kuust . CarPlay on alates novembrist saadaval eelinstallitud Mazda6 sõidukitele Touringi ja kõrgemate viimistlustega, samas kui Mazda 2019. aasta CX-9 on samuti saadaval alles hakkab levima CarPlay on saadaval eelinstallitud.
2018. aasta Mazda6 signatuur Soul Red Crystal värviga
Kuigi üldine CarPlay kasutuskogemus on automarkide lõikes ühtlane, kuna seda juhib teie ühendatud iPhone, on CarPlay liidestes tootjate erinevate teabe- ja meelelahutussüsteemide ja riistvaraga mõningaid erinevusi, seega tasub heita pilk CarPlay kogemusele Mazdas. Mul on olnud võimalus veeta aega CarPlayga varustatud 2018. aasta Mazda6 signatuur , ja CarPlay on teretulnud alternatiiv sisseehitatud Mazda Connecti teabe- ja meelelahutussüsteemile, mis on aastate jooksul pälvinud vastakaid hinnanguid.
teisaldage fotosid iphotost fotodele
Mazda Connect
Enne CarPlay puudutamist tasub heita pilk Mazda Connectile, kuna CarPlay on selle tarkvara ja riistvara peal. Mazda on valinud oma sõidukites mitu juhtimisvõimalust – nii 8-tolline puuteekraan armatuurlaual kui ka juhtnupp koos vastavate nuppudega keskkonsoolil. Juhtnupu kõrval asuv väiksem ketas võimaldab teil reguleerida helitugevust ilma armatuurlauale jõudmata või reguleerida helitugevust roolilt. Saadaval on ka hääljuhtimine roolil oleva nupu kaudu.
Juhtnupp ja muud juhtnupud keskkonsoolil
Puuteekraani kasutamine on üllatavalt lihtne, samas kui juhtnupp pakub paindlikku valikut sisestusmeetodeid, sealhulgas keeramist, kiigutamist ja nupu vajutamist ringi liikumiseks. Nupu ümber olev nuppude kobar võimaldab teil kiiresti liikuda navigeerimisele, muusikale, lemmikutele, Mazda Connecti avakuvale (või CarPlay avakuvale, kui see on aktiivne) või tagasi eelmisele ekraanile. Juhtnupuga liideses navigeerimine võib mõnikord olla pisut kohmakas, eriti kui peate navigeerima mitmel menüütasemel, kuid üldiselt on see rahuldav kogemus, mis sarnaneb paljude teiste tootjate pakutavaga.
Mazda Connecti avakuva
Üks oluline asi, mida tuleb tähele panna, on see, et kuigi süsteemil Mazda Connect on puuteekraan, on see segamise vähendamiseks sõidu ajal lukustatud, mistõttu peate süsteemi juhtimiseks kasutama käsunuppu või häält. (Lukustus on ainult siis, kui auto liigub, nii et puutetundlik ekraan töötab ka siis, kui auto seisab näiteks tule ees.) Mazda on selles osas üks konservatiivsemaid autotootjaid, kuid kasutajate käsunupu külge sundimine võib tegelikult olla mõnel juhul on see kahjulik, kui kiireks puudutamiseks ekraani poole sirutamine oleks tõenäoliselt vähem häiriv kui nupu kasutamine soovitud valikuni kerimiseks.
Navigeerimisotsingu menüü
Märkimisväärne osa sellest, mis teeb CarPlayst nii teretulnud lisa, on see, et Mazda Connectil on mõned puudused. Leidsin, et liidese üldine navigeerimine on läbitav, kuid käsunupuga pisut kohmakas. Kasutajaliidese paigutus on puuteekraani juhtimiseks piisavalt korralik, kuid kui olete sunnitud kasutama käsunuppu, võib valikute vahel navigeerimine olla üsna keeruline.
Mazda Connecti üldilme ei ole autoteabe ja meelelahutuse standardite järgi halb, kuigi see võib kindlasti oodata mõningast moderniseerimist, ja on ka uudishimulikke disainiotsuseid, näiteks ei lubata piisavalt tegelasi lugude pealkirju täielikult kuvada. Kena ja suure 8-tollise ekraaniga ei tohiks lugude pealkirjad rutiinselt ära lõigata.
SiriusXM raadio liides
Natuke jätab soovida ka sisseehitatud navigeerimine läbi Mazda Connecti, kuna avastasin, et süsteem ei suuda mõnda sihtkohta, mida proovisin häälega sisestada, sõeluda ja POI andmebaas tundus üsna nõrk, muutes mõne sihtkoha leidmise keeruliseks.
Navigeerimise otsingutulemused
Ühel testreisil näis pardal olev GPS-jälgimine olevat valesti kalibreeritud ja navigeerimine oli kasutu, kuna kaart näitas mulle pidevalt metsa sõitmas. Kõigil teistel reisidel olid aga GPS-i asukoht ja juhised täpsed, nii et minu kogetud probleem võis olla lihtsalt ühekordne viga. See on ka probleem, mida olen aeg-ajalt oma iPhone'i puhul näinud, nii et võib-olla pole siin jõudluses nii palju erinevusi.
Pöörd-pöördelt juhised simuleeritud liiklusmärkidega hõlpsaks äratundmiseks
Muidu toimis navigatsioonisüsteem hästi abistavate üksikasjalike juhiste ja liiklusmärkide kujutamisega suurematel ristmikel. Mugav valikuline funktsioon kuvab ka põiktänavaid, kui neile lähenete, isegi kui teil pole navigatsioonimarsruuti. Veel üks kasulik vaade kuvab ekraani paremas servas, millised mugavused, nagu gaas, toit ja autoremont, on eelseisvate väljumiste korral saadaval.
Üldine kaardivaade
Mazda Connect ei ole ka tuntud kiiruse poolest, kõige olulisem piirangupunkt on algkäivitamisel. Auto käivitamisel kulus 15 kuni 40 sekundit, enne kui Mazda Connect käivitus, kuvas hoiatuse, et hoida pilk teel, ja kasutusvalmis. Otse navigeerimisse laadimine võib võtta mõne sekundi kauem aega. See ei pruugi tunduda tohutu ajakuluna, kuid kui soovite lihtsalt autosse hüpata ja minna, võib see tunduda igavikuna. Kahjuks CarPlay selle vastu ei aita, kuna Mazda Connect peab enne CarPlay kättesaadavaks tunnistamist täielikult käivitama, seega peate veel ootama.
CarPlay
Kui olete CarPlayga tutvunud, toimivad asjad enamasti ootuspäraselt. Kõik tuttavad CarPlay rakendused on olemas ja saate nendes navigeerida puudutuse (allpool käsitletud suure hoiatusega), käsunupu/nuppude või hääle abil.
CarPlay avakuva
Üks oluline erinevus Mazda puhul on see, et puuteekraani lukustamine sõidu ajal laieneb ka CarPlayle, mis tähendab, et esiletõstetud kasutajaliidese elementide sirvimiseks peate kasutama juhtnuppu. See on CarPlay ametlikult toetatud sisestusmeetod, kuid lõppkokkuvõttes on see vähem mugav operatsioonisüsteemi jaoks, mis on loodud puudutusega ja minimaalse tähelepanu kõrvalejuhtimisega manipuleerimiseks.
Puuteekraani sisend töötab CarPlayga hästi ka siis, kui auto ei liigu, nii et kõige lihtsam on enne teele asumist sõiduks võimalikult palju häälestada ja pidurituledes sätteid teha. Commanderi nupu kasutusmugavus paraneb ilmselgelt, kui kulutate selle kasutamisele aega ja lihasmälu võtab mõnede ülesannete täitmisel võimust, kuid harva on see nii mugav kui otsepuutetundlik liides.
Kuigi käsunupp võib kasutajaliideses navigeerimiseks pisut ebamugav olla, on mõned sageli kasutatavad funktsioonid, nagu esitus/paus (vajutage nuppu) ja tagasi/edasi (nupuga liigutamine), lihtsad ja intuitiivsed. Need on keerulisemad toimingud, mis hõlmavad erinevate kasutajaliidese elementide kerimist, et teha valik, mida on nupuga teha keerulisem kui puuteekraani puudutamisel.
Nagu Mazda Connecti puuteekraani lukustamise puhul, ütleb Mazda mulle, et CarPlay laiendus on 'teadlik valik', mis põhineb tema tundel, et nupp on vähem häiriv kui puuteekraani kasutamine auto liikumise ajal. Ma pole kindel, kas ma olen CarPlayga seoses tingimata nõus, kuna Apple on põhjalikult mõelnud, et liides oleks piisavalt lihtne, et saaksite asjakohast teavet ühe pilguga haarata ja vajalikku kiiresti puudutada.
Apple Maps rakenduses CarPlay
Lisaks nupule on seda ümbritsevad riistvaranupud CarPlay jaoks kasulikud. Navigeerimis- ja muusikanuppude abil on lihtne sageli kasutatavate ekraanide vahel edasi-tagasi hüpata ning see hüppab CarPlayst sisse ja välja vastavalt vajadusele – näiteks siis, kui Apple Maps on XM-raadio kuulamise ajal aktiivne ja nupud viivad teid õigesti õiged muusika- ja kaardirakendused. Samuti jätab süsteem meelde, kas CarPlay on aktiivne, kui auto välja lülitate, ja viib teid selle juurde tagasi, kui uuesti käivitate.
Apple Maps rakenduses CarPlay
Veel üks asi, mida tasub tähele panna, on see, et kui telefon on autoga ühendatud, näib, et roolil oleva kõne nupu vajutamine aktiveerib ainult Siri. Ma ei suutnud leida viisi Mazda Connecti häälesüsteemi aktiveerimiseks, kui telefon oli ühendatud, isegi kui CarPlay polnud tingimata aktiivne.
Erinevus ipad airi ja ipad mini vahel
Mõned süsteemid nagu BMW omad pakuvad kahekordset juurdepääsu kõnenupu kaudu, avades lühikese vajutusega Siri või pika vajutusega pardasüsteemi. Mazda ütleb mulle, et ta otsustas mitte pakkuda topeltjuurdepääsu, kuna tema uuringud jõudsid järeldusele, et klientide arvates ajas see segadusse. Maapealsete/satelliitraadiojaamade vahetamine on ainus asi, mida Mazda Connecti häälesüsteem suudab, mida Siri ei suuda, ja seda ülesannet saab teatud osas täita ka roolil asuvate nuppude abil.
Portid ja ühenduvus
Mazda on olnud läbimõeldud erinevate portide paigutamisel, aidates hoida juhtmeid ja seadmeid eemal. Kaks USB-porti (üks on mõeldud telefoni ühendamiseks Mazda Connectiga), Aux-port, SD-kaardi pesa, mida kasutatakse kaartide laadimiseks pardanavigatsioonisüsteemi, ja 12 V toiteport on kõik peidetud keskkonsooli sektsiooni.
Portid keskkonsooli sektsiooni sees
Sahtel pole eriti ruumikas, sest käigukangi, käsunupp ja topsihoidjad võtavad suure osa konsooliruumist, kuid see võimaldab hoida telefoni silma alt ära. Kui eelistate, et telefon oleks topsihoidjas või konsooli esiosas asuvas hoiualuses, on konsoolipesa kaane mõlemal küljel piisav vahe, et kaabel hõlpsalt välja tõmmata, ilma seda pigistamata.
Tagumine käetugi USB-pesadega
Tagumine istme keskmine seljatugi käib alla, et pakkuda paari topsihoidjaid, soojendusega istmete juhtnuppe (kui on varustuses) ja madalat panipaika, kus on paar 2,1A USB-porti, mis on suurepärane laste iPadide laetuna hoidmiseks. . Mazda ei paku aga Wi-Fi leviala võimalust, et hoida need seadmed Internetiga ühendatud.
Tõmba otsad kokku
Kuna CarPlay kasutuselevõtt on viimastel aastatel kiiresti kasvanud, on see muutunud autoostjate jaoks kohustuslikuks funktsiooniks, seega on suurepärane näha, kuidas Mazda lõpuks selle tehnoloogiaga kasutusele võtab. Ma tean mitut Mazda omanikku, kes on CarPlay tuge kannatlikult oodanud, ja kuigi kahjuks pole märke sellest, et peale praeguse Mazda6 oleks võimalik paigaldada, siis vähemalt need lojaalsed Mazda omanikud võivad seda oma järgmises autos oodata.
Kõikide autotootjate teabe- ja meelelahutussüsteemid on kurikuulsad oma disaini ja jõudluse poolest, mis ei küüni lihvimise tasemele, mida oleme oma nutitelefonidelt eeldanud, ja Mazda Connect ei erine siingi. Kogu Mazda Connecti süsteem võiks välimuse moderniseerimiseks ja jõudluse parandamiseks kasutada värskendamist, kuid kui olete selle toiminguga tutvunud, on see korralik süsteem, mis ületab navigeerimisega seotud probleemid.
Loomulikult suurendavad pardasüsteemide, nagu Mazda Connect, puudused CarPlay toe väärtust, mis võimaldab kasutada juba tuttavaid rakendusi otse armatuurlaual ning omada kõiki oma kontakte, muusika esitusloendeid, kaartide ajalugu ja rohkem teie käeulatuses, ilma et peaksite lootma andmete mittetäielikule ja mõnikord tülikale sünkroonimisele sisseehitatud autosüsteemidega või ainult heliühendustega Bluetoothi või Aux kaudu. Ja CarPlay laieneb, et toetada selliseid kolmandate osapoolte kaardirakendusi nagu Google kaardid ja Waze, võib veelgi rohkem iPhone'i omanikke olla valmis CarPlay tavakasutajaks.
2018. aasta Mazda6 ja uus 2019. aasta CX-9 on esimesed Mazdad, mis saavad CarPlay toe, kuid on mõistlik eeldada, et ülejäänud mudelisari peaks selle uute mudeliaastate tutvustamisel saama. Erinevalt mõnest teisest tootjast ei võta Mazda CarPlay eest lisatasusid, vaid ühendab selle seni lihtsalt kõigi tasanditega, mis on kõrgemad kui algtaseme Sport. Ettevõte ei ole siiski teatanud plaanist pakkuda CarPlay moderniseerimist muudele mudelitele peale 2018. aasta Mazda6, mis on praegu oma tootmisaasta keskel.
2018. aasta Mazda6 MSRP on 21 950 dollarit, kuigi CarPlay jaoks nõutav minimaalne Touring-viimistlus algab 25 700 dollarist. Uue 2019. aasta CX-9 hind algab 32 280 dollarist, CarPlay jaoks on vaja Touringi viimistlust alates 35 330 dollarist.
Seotud kokkuvõte: CarPlay
Lemmik Postitused