Apple'i isejuhtivate autode jõudlus ei pruugi lõppude lõpuks nii halb olla

Apple'i esialgsed andmed oma isejuhtivate autode projekti jaoks lahtiühendamise kohta ilmus eile osutades suurele arvule lahtiühendamistele ja täna on DMV jaganud ettevõtte täielikke lahtiühendamise aruandeid, pakkudes rohkem teavet Apple'i autonoomsete autode testimise kohta.

Lahtilülitusaruanne jälgib autonoomse sõiduki väljalülitumiste arvu ja annab kontrolli tagasi ohutusjuhile või mitu korda sõidukis viibiv ohutusjuht sekkub.

kuidas oma kogusse laule lisada

Eilne teave näitas, et Apple oli lahkumiste osas kõige halvem, kuid Apple on nüüd esitanud üksikasjad [ Pdf ], milles selgitatakse oma eraldumise aruandlusprotseduure ja mõningaid aasta keskel tehtud muudatusi.

Ajavahemikus 2017. aasta aprillist kuni 2018. aasta juunini läbisid Apple'i sõidukid autonoomselt 24 604 miili ja kogesid 40 198 käsitsi ülevõtmist ja 36 359 tarkvara lahtiühendamist, mis on teiste ettevõtete lahtiühendamisaruannete põhjal suhteliselt kõrge arv.

Alates 2018. aasta juulist lõpetas Apple aga oma väljalülituste koguarvu teatamise ja hakkas selle asemel keskenduma 'olulistele väljalülitumistele' ehk lahtiühendamistele, mis võisid põhjustada ohutusega seotud sündmuse (aka õnnetuse) või liikluseeskirjade rikkumise. .

Seda mõõdikut kasutades on Apple'i sõidukid alates 2018. aasta juulist sõitnud 56 135 miili, kusjuures teatatud on vaid 28 olulisest väljalülitusest. Kaks neist 'olulistest eraldumistest' olid tõepoolest väikesed kokkupõrked, mis ei olnud Apple'i sõidukite süü. Üks õnnetus toimus 2018. aasta augustis ja teine ​​2018. aasta oktoobris .

Apple'i muudetud aruandlusläve all kogesid ettevõtte autod ainult ühe olulise väljalülitumise iga 2005 miili järel, võrreldes iga 1,1 miiliga, kui arvestada täisandmeid. Kui teised ettevõtted kasutaksid Apple'i uue standardiga sarnaseid künniseid, oleks Apple palju parem.

Apple'i lahtiühendamise aruande ja teiste ettevõtete tulemuste vahetu võrdlemine on keeruline, kuna puudub standard lahtiühendamistest teatamiseks. Iga ettevõte otsustab ise, mis on lahtiühendamine ja millistest lahkumistest tuleb teatada.

kuidas rakendusele lukku panna

Siiski on selge, et Apple'i sõidukid on testimise algfaasis, nagu ettevõte ise DMV kaaskirjas ütleb.

Apple'i sõnul on ohutus tema 'kõrgeim prioriteet' ja lähenemine lahtiühendamisele on 'konservatiivne', kuna selle süsteem ei ole veel võimeline töötama 'kõikides tingimustes ja olukordades'.

millal macos mojave vabastatakse

Apple'i testimisparameetrid nõuavad, et juhid võtaksid sõidukit ennetavalt käsitsi juhtimise üle iga kord, kui süsteem puutub kokku stsenaariumiga, mis ületab selle praeguseid võimalusi. Sõiduk ise jälgib ka ise ja annab vea või probleemide ilmnemisel kontrolli tagasi juhile.

Olukorrad, kus juhid üle võtavad, hõlmavad hädaabiautode, ehitustsoonide või ootamatute objektide ilmumist teele, kuna Apple'i sõidukid ei suuda nendel takistustel ise liikuda.

Autonoomne tarkvara annab juhtimise üle, kui see ei suuda objekti piisavalt jälgida, ei suuda koostada liikumisplaani teeplaneerimissüsteemi abil, kui sõidukisüsteemid ei reageeri ootuspäraselt ja kui esineb sideprobleeme.

Apple'il on praegu teedel üle 62 sõiduki – tõenäoliselt suureneb nende arv 2019. aastal, kui autonoomne tarkvara testimine jätkub. Apple peab esitama DMV-le iga-aastased lahkumisaruanded, seega näeme ettevõtte 2019. aasta toimimist 2020. aasta alguses ja saame otsida parandusi.