Apple'i sõidukiprojekt, mis keskendus täielikult autonoomse auto ehitamisele.
Igavese personali poolt 18. novembril 2021
Viimati uuendatud2 nädalat tagasiTõstke esile Hiljutised muudatused Apple'i autoprojekt: kõik, mida me teame
Sisu
- Apple'i autoprojekt: kõik, mida me teame
- Disain ja isejuhtimise võimalused
- Võimalikud partnerlussuhted
- Apple'i autode arendamise ajalugu
- Apple'i autojuhtimine
- Salajane peakorter
- Apple'i automaatselt seotud domeenid
- Väljalaske kuupäev
- Apple Car ajaskaala
2014. aastal alustas Apple tööd „Project Titan” kallal, kus enam kui 1000 autoeksperti ja inseneri töötasid ettevõtte Cupertino peakorteri lähedal salajases kohas välja elektrisõiduki.
Apple Car projekt on viimaste aastate jooksul sisetülide ja juhtimisprobleemide tõttu korduvalt nihkunud ja muutunud, kuid areng on õigel teel. Kuigi 2016. aasta kuulujutud väitsid, et Apple oli oma auto plaanid kõrvale lükanud, oli see 2020. aastaks tagasi.
Kuuldavasti töötab Apple nüüd a täielikult autonoomne isejuhtiv sõiduk mis ei nõua sõitmiseks kasutaja sekkumist, ulatudes kaugemale kui ükski teine autotootja siiani. See on väga ambitsioonikas projekt ja kuulujutud näitavad, et Apple soovib kujundada auto, millel pole rooli ja pedaalid.
Apple'i tehisintellekti ja masinõppe juht John Giannandrea juhib Apple Cari projekti ja Kevin Lynch, kes on tuntud oma töö poolest Apple Watchiga, on samuti juhtinud liitus automeeskonnaga ja väidetavalt on see suuresti vastutav Apple'i tõuke eest isejuhtiva auto suunas.
Apple Caris on suure võimsusega Apple'i disainitud kiip ja see on kõige arenenum komponent, mille Apple on siiani välja töötanud. See on valmistatud närviprotsessoritest, mis suudavad taluda autonoomsete sõidukite jaoks vajalikku uskumatut tehisintellekti koormust. TSMC peaks kiibi tootma ja see on sama ettevõte, mis toodab kiipe iPhone'i, iPadi ja Maci jaoks.
Kuna Apple'il pole autotootmisega kogemusi, vajab ta sõiduki tootmiseks partnereid ja väidetavalt töötab Apple autotööstuses partnerluse kindlustamise nimel. Pole veel teada, kellega Apple koostööd teeb, kuid ta on pidanud arutelusid Hyundai ja teiste ettevõtetega.
Apple Cart on kirjeldatud kui Apple'i 'järgmist tähttoodet', mille puhul Apple suudab pakkuda 'riistvara, tarkvara ja teenuste paremat integratsiooni' kui potentsiaalsed konkurendid autoturul. Apple Car on tõenäoliselt turustatakse kui „väga kõrgetasemeline” mudel või „oluliselt kõrgem” kui tavaline elektrisõiduk.
2017. aasta juunis rääkis Apple'i tegevjuht Tim Cook avalikult Apple'i tööst autonoomse sõidu tarkvara kallal, kinnitades ettevõtte tööd haruldasel avameelsel hetkel. Apple ei jaga sageli üksikasju selle kohta, mille kallal ta töötab, kuid autotarkvara osas on eeskirjade tõttu raskem vaikida.
„Keskendume autonoomsetele süsteemidele. See on põhitehnoloogia, mida peame väga oluliseks. Näeme seda omamoodi kõigi AI-projektide emana. Tõenäoliselt on see üks kõige keerulisemaid tehisintellekti projekte, mille kallal tegelikult töötada. -- Apple'i tegevjuht Tim Cook Apple'i plaanidest autoruumis.
Alates 2017. aasta algusest on Apple olnud testimine isejuhtivad sõidukid California avalikel teedel, kasutades mitut Hertzilt liisitud 2015. aasta Lexus RX450h maasturit. Maastureid on Cupertino tänavatel märgatud hulgaliselt andureid ja kaameraid, kui Apple valmistab ette oma isejuhtivat tarkvara ja testib. on tõusnud aastate jooksul. Apple'il on rohkem kui 60 katsesõidukeid teedel.
Apple kavatseb oma autonoomset autot turule tuua 2025. aastaks, kuid projekti ambitsioonikat olemust arvestades ei pruugi see seda tähtaega saavutada või projekt võib lõpuks edasi lükata.
kus on airdrop iphone 11-s
Meil on veel aastaid aega, enne kui Apple Car on debüüdiks valmis, ja tõenäoliselt kuuleme projektist palju rohkem, kuna Apple peab sõiduki tootmiseks otsima tehinguid täiesti uute tarneahela partneritega.
Disain ja isejuhtimise võimalused
Bloomberg Mark Gurman avaldas 2021. aasta lõpus uudise, et Apple on otsustanud minna oma autoprojektiga kõik-osale , projekteerides täielikult autonoomse sõiduki. Apple 'keskendab' oma autoprojekti ümber isejuhtivale sõidukile, mis ei nõua juhilt mingit sekkumist. See eesmärk on teistel autotootjatel, nagu Tesla, veel saavutamata.
Apple järgis kahte sõidukite teed. Üks piiratud isejuhtimise võimalustega ja teine täieliku isejuhtimise funktsiooniga ning Apple on nüüd otsustanud minna teisele teele Kevin Lynchi juhtimisel.
Ei mingit terasratast ega pedaale
Apple soovib kujundada sõiduki, millel pole rooli ega pedaale ning mille interjöör on keskendunud käed-vabad sõidule. Vastavalt Bloomberg , Apple on arutanud disaini, mis oleks sarnane Canoo Lifestyle Vehicle'iga.
Canoo elustiili sõiduk interjöör
Selles autos istuvad ratturid pigem sõiduki külgedel kui tavapärastel esi- ja tagaistmetel. Apple ei pruugi siiski saada rooli eemaldada, kuna see võib olla kasulik hädaolukorras.
Canoo elustiili sõiduk interjöör
Rooli puudumisel poleks vaja ka kiirenduse ja pidurdamise juhtimiseks pedaale, seega on võimalik, et Apple võib ka need välja jätta. Pole veel selge, kas Apple'i ambitsioonikad disainiplaanid realiseeruvad, nii et see võib lõppkokkuvõttes olla sarnasem traditsioonilise autoga.
Šassii
Kuo on öelnud, et Apple'i esialgne sõiduki šassii võiks põhineda Hyundail E-GMP elektrisõiduki (BEV) platvorm , kuid pole veel selge, kas see õnnestub, sest ettevõttel ei pruugi õnnestuda Hyundaiga partnerlust luua.
Info- ja meelelahutussüsteem
Apple on kaalunud disainilahendusi, millel on sõiduki keskel suur iPadi-laadne puuteekraan, mis ei erineks liiga palju Tesla sõidukite disainist. Kasutajad saaksid keskpaneeliga suhelda ja see oleks integreeritud Apple'i praeguste seadmete ja teenustega.
Protsessor
Auto jaoks väljatöötatava protsessori lõi Apple'i ränitehnoloogia grupp, mis on loonud ka M1 Macide, iPhone'ide ja muude seadmete protsessorid. Bloomberg kirjeldab seda kiipi kui kõige arenenumat komponenti, mille Apple on sisemiselt välja töötanud.
Väidetavalt koosneb see närviprotsessoritest, mis suudavad toime tulla autonoomse sõidu tehisintellekti nõuetega. Kiip saab otsa ja võib vajada keerukat sisemist jahutussüsteemi.
An EETimes analüütik soovitas kiipi võiks nimetada 'C1' ja see võib võib-olla põhineda A12 Bionic protsessoril.
Ohutus
Ohutus on Apple Cari disaini peamine fookuspunkt. Apple soovib luua ohutuma sõiduki kui sellised ettevõtted nagu Tesla või Waymo, mistõttu insenerid ehitavad koondamisi ja varusüsteeme, mis käivitavad juhtimissüsteemi tõrgete vältimiseks.
Sõiduki rooli eemaldamine võib lõpuks osutuda võimatuks, kui Apple soovib muuta sõiduki juhtide jaoks võimalikult turvaliseks.
Laadimine ja aku
Apple Car võiks ühilduda kombineeritud laadimissüsteemiga, mis on elektrisõidukite laadimiseks kasutatav standard. Sellised ettevõtted nagu Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai ja teised toetavad kõik CCS-i ning sama standardi kasutuselevõtt võimaldaks Apple Cari omanikel kasutada juba saadaolevaid laadimisjaamu.
Apple töötab välja uut akudisaini, millel on potentsiaal 'radikaalselt' vähendada akude hinda ja suurendada sõiduki sõiduulatust. Apple loob 'monocell' disaini, mis koondab üksikud akuelemendid ja vabastab ruumi akupakis, eemaldades kotid ja moodulid, mis hoiavad aku materjale. See võimaldab väiksemas pakendis aktiivsemat materjali. Akutehnoloogiat on kirjeldatud kui 'järgmist taset' ja sarnast 'iPhone'i esmakordsel nägemisel'.
Andurid
Apple on pidanud läbirääkimisi nelja LiDAR-andurite tarnijaga, mis on väiksemad, soodsamad ja kergemini masstootmises kui praegused LiDAR-süsteemid, mis on masstoodetud sõidukites kasutamiseks liiga mahukad ja kallid. Apple'i eesmärk on 'revolutsiooniline disain', mida saaks potentsiaalselt kasutada tulevastes autonoomsetes sõidukites.
Maksumus
Apple Car on tõenäoliselt turustatakse kui „väga kõrgetasemeline” mudel või „oluliselt kõrgem” kui tavaline elektrisõiduk.
Võimalikud partnerlussuhted
Alates 2021. aasta algusest on mitmed kuulujutud väitnud, et Apple on sisenenud läbirääkimistele tuntud automaatelektroonika tarnijatega potentsiaalsete tulevaste sõidukitega seotud toodete komponentide jaoks ning väidetavalt töötab Apple ka tootmisüksuse rajamise nimel Ameerika Ühendriikidesse.
Kuuldavasti kaalus Apple a koostöö Hyundaiga Apple Cari tootmiseks plaanid Apple Cari arenduse üleviimiseks oma Kia kaubamärgile osana kokkuleppest, mille kohaselt võib tootmine toimuda USA-s, kuid see ei ole edenenud.
Kuulujutud viitasid, et koostöös Hyundaiga vastutaks Hyundai Mobis mõne Apple Car komponentide disaini ja tootmise eest ning Hyundai kontserni sidusettevõte Kia pakuks Apple Carsi tootmisliini USA-s. Hyundai juhtidele öeldi jagada Apple'iga, kuigi Apple plaanis investeerida 4 triljonit vonni (3,6 miljardit dollarit) Kia Motorsis, kusjuures Kia kavatseb toota Apple Cari oma USA tehases, mis asub Georgias.
Väidetavalt kaalus Apple Hyundai-Kiat, kuna tehing annaks Apple'ile juurdepääsu väljakujunenud autotootjale, kes suudab Põhja-Ameerikas sõidukeid toota. Hyundai-Kia oli samuti nõus andma Apple'ile kontrolli nii Apple Car tarkvara kui ka riistvara üle, kuna Apple plaanib Apple'i kaubamärgiga sõidukit, mitte aga Apple'i tarkvara sisaldavat Kia mudelit.
Vaatamata kõigile Apple'i/Hyundai-Kia partnerluse kuulujuttudele peatas Apple kõnelused ja on Apple Car plaane arutanud ka teiste autotootjatega. Vastavalt Bloomberg , Apple oli ärritunud, et Hyundai kinnitas, et see oli läbirääkimistel Apple'iga, kuigi Hyundai lõpuks avalduse tagasi võttis ja muutis.
Hyundai ja selle Kia sidusettevõte kinnitatud veebruaris 2021 et nad ei aruta Apple'iga, et teha koostööd isejuhtivate elektrisõidukite väljatöötamiseks, mistõttu näib, et Apple'i ja kahe autotootmisettevõtte vahelised arutelud võisid olla praegu esitatud. Pole selge, kas kõnelused jätkuvad, kuid mõned Korea meediasaidid usun, et partnerlus võib püsida ja Apple võiks valida Kiaga.
Apple ka väidetavalt lähenes Nissan rääkis potentsiaalsest partnerlusest, kuid läbirääkimised olid lühikesed ja ei jõudnud Apple Cari eripärade üle tekkinud erimeelsuste tõttu juhi tasemele. Kaks ettevõtet tülitsesid partnerluse idee pärast ja Nissan oli mures, et Apple muudab selle lihtsaks riistvaratarnijaks. Apple soovib täielikku kontrolli Apple Cari disaini ja tarkvara üle ning Nissan on öelnud, et tal ei ole plaanis autode tootmist muuta. Nissan on sellest ajast alates kinnitanud, et ei pea Apple'iga läbirääkimisi.
Apple'i analüütiku Ming-Chi Kuo sõnul Apple'i esialgne sõiduki šassii võiks põhineda Hyundail E-GMP elektrisõiduki (BEV) platvorm , mis kasutab kuni kahte mootorit, viie hoovaga tagavedrustust, integreeritud veosilda, akuelemente, mis suudavad täislaadimisel sõita üle 500 km ja mida saab kiirlaadimisega laadida kuni 80% 18 minuti jooksul. E-GMP-l põhinev suure jõudlusega mudel on võimeline kiirendama 0–60 miili tunnis vähem kui 3,5 sekundiga ning tippkiiruseks on 160 miili tunnis.
Apple võib järgmiste mudelite puhul või muudel turgudel teha koostööd ka General Motorsi ja Euroopa tootja PSA-ga. Apple'i 'sügav koostöö' tootmispartneritega lühendab Apple'i autode arendamise aega.
Bloomberg on Mark Gurman on selgitanud, et Apple'il on raskusi oma sõiduki ehitamiseks sobiva olemasoleva autotootja leidmisega ning väidetavalt tunnevad autotootjad muret sellise kokkuleppe mõjude pärast nende enda kaubamärgile. Selle tulemusena uurib Apple väidetavalt selliseid lepingulisi tootjaid nagu Foxconn, millel on ettevõttega juba suhe.
Foxconn on iPhone'ide peamine kokkupanija ning hiljuti avalikustas ka elektrisõidukite šassii ja tarkvaraplatvormi, mis aitab autotootjatel mudeleid kiiremini turule tuua. Lepinguline tootja Magna on väidetavalt veel üks võimalus, kuid Apple võib valida ka sõiduki ise valmistamise.
Vastavalt Korea Times , Apple on LG Magna e-Powertrainiga lepingu allkirjastamisele väga lähedal. Apple on ilmselt rahul LG Magna e-Powertraini väiksema tootmisvõimsusega, millest võib järeldada, et ettevõte ei kavatse sõidukit toota samas mahus kui teised suuremad autotootjad. Väidetavalt nähakse Apple'i esimese põlvkonna elektrisõidukeid pigem võimalusena hinnata projekti turustatavust kui tõelist massituru sõidukit.
Kui LG Magna e-Powertrainiga kokkuleppele jõutakse, panevad osapooled siis ühiselt paika Apple’i auto tootmise täpsemad detailid ning 2024. aasta alguses hakatakse ilmselt kiusama prototüüpi.
Apple juunis 2021 sisestatud 'varajase etapi kõnelused' kahe Hiina ettevõttega, kes suudaksid tarnida tulevase Apple Cari jaoks akusid. Apple arutas akuvõimalusi CATL-i ja BYD-ga ning Apple nõudis tootmisrajatiste ehitamist Ameerika Ühendriikidesse. CATL ja BYD keeldusid loomast USA-s Apple'ile ja plaanidele pühendatud meeskondi jutud katkesid .
Apple võib selle asemel plaanite koostööd teha Taiwani akude tootjad võiksid toota USA-s asuvas Taiwanis asuvas Foxconnis ja Advanced Lithium Electrochemistrys, mis mõlemad kavatsevad rajada Ameerika Ühendriikidesse tehased, mis võiksid lõpuks Apple Cari akusid toota.
Apple ka 2021. aastal saatis meeskonna Apple Car töötajatest Lõuna-Koreasse, et kohtuda LG, SK grupi ja teistega, et arutada Apple Cariga seotud võimalikke ärivõimalusi. Apple jätkab tööd, et leida uusi partnereid, kes liituksid tulevase sõiduki tarneahelaga. Apple otsib ettevõtteid, kes suudavad toota liitiumraudfosfaatpatareisid, mida Korea tarnijad masstootvad.
Apple septembris kuulutati külastada Toyotat, kuna kõnelused tarnijate leidmiseks ja kindlustamiseks jätkuvad.
Apple'i autode arendamise ajalugu
Apple’i huvi auto vastu pärineb ajast, kui algne iPhone’i ilmus, ja Apple’i juhid arutasid auto ehitamist juba enne seadme turuletoomist. Steve Jobs kaalus Apple'i auto väljatöötamist ja kohtus isegi 2010. aastal kerge ja odava V-Vehicle'i tootjaga, kuid väidetavalt otsustas ta lõpuks 2008. aastal autoga mitte töötada, eelistades selle asemel keskenduda arendusele iPhone.
Kuna iPhone on nüüd turvaline kui Apple'i kõige kasumlikum seade, on Apple pöördunud muude teadus- ja arendustegevuse teede poole, uurides taas autoga seotud projekti võimalust. Esimesed andmed Apple Cari kohta hakkasid lekkima 2015. aasta alguses.
2015. aasta veebruaris märgati Põhja-California tänavatel ringi sõitmas Apple'ile liisitud salapärast kaubikut. Kaubiku külge oli kinnitatud mitme kaameraga kaameraseade, mis viis spekulatsioonideni, et Apple kasutas seda Google Street View'ga sarnase toote väljatöötamiseks. Võõrasemad spekulatsioonid ulatusid isejuhtiva sõiduki võimaluse poole, kuid kaubikuid märganud inimesed leidsid kiiresti, et kaubikutel on juhid. Apple tuli hiljem välja ja ütles, et kaubikud olid seotud kaardistamisprojektiga, kuid need olid kahtlemata katalüsaatorid, mis viisid Apple'i saladuse avastamiseni autos.
Üks salapäraseid kaubikuid, mis sõidab mööda lahe piirkonda
kuidas iPhone'i tühjendada enne kauplemist
Vaid mõni päev pärast seda, kui kaubikuid esimest korda märgati, saatis tundmatu Apple'i töötaja meili Business Insider , mis viitab sellele, et Apple töötab projekti kallal, mis võimaldaks Teslal oma raha eest ära kasutada. Allikas ütles, et Tesla töötajad 'hüppasid', et töötada Apple'is projekti kallal, mis oli 'liiga põnev, et sellest loobuda'.
See ahvatlev vihje pani mitmed meediasaidid Apple'i plaanidesse süvitsi uurima ja veebruari keskel Financial Times sai teada, et Apple värbab autotehnoloogia ja sõidukidisaini eksperte, kes töötavad 'ülisalajases uurimislaboris'. Selles artiklis tõsteti esile Apple'i Mercedes-Benzi endise uurimis- ja arendustegevuse juhi Johann Jungwirthi palkamine ning Apple'i jõupingutused autotoodete uurimisel.
Financial Times ja teised meediaallikad oletasid algselt, et Apple arendab CarPlayle tuginemiseks täiustatud tarkvaraplatvormi, sest täismahus autoprojekt kõlas uskumatult, kuid vaid mõni tund hiljem, Wall Street Journal lasi õhku kujundliku pommi. Apple töötas tõepoolest elektrisõiduki loomise kallal, ütles sait, projekti, mida ta alustas 2014. aastal.
Vastavalt Wall Street Journal Allikate kohaselt töötas Apple sadade töötajatega mahtuniversaalitaolise elektrisõiduki projekteerimisel koodnimetuse 'Project Titan' all. Steve Zadesky, Apple'i tootekujunduse asepresident, juhtis projekti Dan Riccio juhtimisel ja Apple'i tegevjuht Tim Cook andis talle võimaluse värvata üle 1000 töötaja, paljud Apple'i seest. Apple'i juhid kohtusid tippklassi autode lepinguliste tootjatega, nagu Magna Steyr, kellega Apple oleks võinud koostööd teha, kui autoprojekt poleks keskendunud.
Magna Steyr ideesõiduk aastast 2012
Apple'i autotiim uuris laias valikus tehnoloogiaid, sealhulgas vaikseid mootoriga uksi, auto salongi ilma rooli- või gaasipedaalideta, liitreaalsuse kuvareid, täiustatud LIDAR-andurit, mis ulatub vähem välja auto ülaosast, ja sfäärilisi rattaid, kuid seda polnud. selge nägemus autost ja juhid ei nõustunud isegi sellistes olulistes küsimustes nagu see, kas auto peaks olema autonoomne või poolautonoomne, mis põhjustas viivitusi ja sisemisi tülisid.
Siseprobleemide tõttu teatas Steve Zadesky 2016. aasta jaanuaris kavatsusest projektist lahkuda, jättes küsimuse alla, kes võtab pärast tema lahkumist juhtimise üle. 2016. aasta juulis naasis elektrisõidukite meeskonda juhtima endine Apple'i tegevjuht Bob Mansfield, kes oli 2012. aastal Apple'ist pensionile jäänud.
Pärast seda, kui Mansfield asus projekti juhtima 2016. aasta suvel, nihkus Apple'i autostrateegia väidetavalt autonoomsele sõidule ning 2016. aasta augustis ja septembris koondas Apple pärast sisemist taaskäivitamist kümned projekti kallal töötanud töötajad. kes on liitunud teiste autonoomse sõidu alustavate ettevõtetega .
Apple kohandas projekti, et keskenduda rohkem autonoomsete sõidukite aluseks olevale tehnoloogiale, mitte auto ehitamisele, ja kuigi esialgsed kuulujutud väitsid, et ettevõte arendab endiselt autot ja jätkab partnerlussuhete loomist, viitas hilisem teave tööle tegeliku mudeli kallal. auto on hetkel seisma jäänud.
Apple on olnud andis loa California DMV-st, et katsetada isejuhtivaid sõidukeid avalikel teedel, ja selle sõidukeid, radari- ja anduriseadmetega Lexuse linnamaastureid, on teedel juba märgatud. Apple võib ka olla on ostnud testimiskoht Arizonas, mille ta varem rentis.
Apple töötab ka süstikuprogrammi kallal, mis on mõeldud töötajate transportimiseks Apple'i kontorite vahel Silicon Valleys. Apple teeb koostööd Volkswageniga ja installib selle isejuhtiva tarkvara kaubikutesse Volkswagen T6 Transporter, et kasutada seda töötajate süstikuna.
2018. aasta augustis näitasid kuulujutud, et Apple võiks potentsiaalselt uuesti uurida täieliku Apple'i kaubamärgiga sõiduki ideed. Usaldusväärne Apple'i analüütik Ming-Chi Kuo ütles, et Apple töötab Apple Cari kallal, mis tuleb turule aastatel 2023–2025, hoolimata kuulujuttudest, mis viitavad sellele, et Apple on autonoomse sõiduki kallal töö lõpetanud ja keskendub selle asemel tarkvarale.
Apple hävitas 2019. aasta jaanuaris Project Titani meeskonna uuesti ja eemaldas üle 200 töötaja . Aastal 2020 läks Bob Mansfield, kes oli projekti üle 2016. aastast juhendanud, pensionile ja John Giannandrea võttis autoprojekti üle. Apple'i Kevin Lynch on samuti töötab Apple Car meeskonnas lisaks Apple Watchiga töötamisele.
Doug Field, endine Tesla juht, kes juhtis koos John Giannandrea ja Kevin Lynchiga Apple Cari projekti, lahkus ettevõttest septembris. Pole selge, kuidas see võib Apple Cari arendust mõjutada, kuid see võib olla suur tagasilöök, kuna ta oli eriprojektide asepresident. Lynch on põllu eest üle võtma , tegeleb Apple Car arendusega.
Apple juunis 2019 ostis Drive.ai , isejuhtiva sõiduki käivitamine, mis kavandas isejuhtiva süstikuteenuse. Apple palkas oma isejuhtivate autode projekti jaoks mitu Drive.ai töötajat inseneri- ja tootedisaini valdkonnas.
Apple pidas kõnelusi 2020. aasta alguses elektrisõidukeid tootva ettevõttega Canoo, kuid läbirääkimised lõpuks ei edenenud. Apple ja Canoo arutasid mitmeid võimalusi alates investeeringust kuni omandamiseni osana Apple'i jõupingutustest oma elektrisõidukite projekti edendamiseks.
Canoo on välja töötanud skaleeritava modulaarse elektrisõidukite platvormi, mis äratas Apple'i huvi. Canoo lootis saada Apple'ilt investeeringu, kuid läbirääkimised halvenesid ja lõpuks ühines Canoo Hennessy Capital Acquisition Corp. IV-ga, kogudes 300 dollarit, et rahastada arendatava Canoo mahtuniversaali tootmist. Canoo kavatseb luua tarbesõidukeid, nagu kaubaautod, ja tarbijatele suunatud kaubiku.
Apple'i autojuhtimine
Apple Car projektis on toimunud mitmeid juhtkonna muutusi ja arenduse käigus on koondatud sadu töötajaid, kuid nüüd juhtimise all John Giannandrea, Apple'i tehisintellekti ja masinõppe juhi, kes võttis ohjad üle Bob Mansfieldilt pärast Mansfieldi pensionile jäämist 2020. aastal.
Kevin Lynch, kes on tuntud Apple Watchi juhtiva arenduse poolest, liitus Apple'i autonoomsete sõidukite meeskond jälgib lisaks Apple Watchiga töötamisele ka Apple Car arendust, nii et Apple'il on sõiduki arendamisel mõned oma tipptalendid. Lynch on Doug Fieldi asendamine , endine Tesla juht, kes lahkus ettevõttest septembril 2021.
Värbamispingutused
Apple alustas umbes 200 töötajast koosneva meeskonnaga, kes töötas Apple Cari kallal, kuid väidetavalt on selle eesmärk saada rohkem kui 1000 töötajat. Alates 2015. aasta algusest on Apple värbanud töötajaid autotööstusest ja muudest autodega seotud valdkondadest, näiteks teadlasi, kes on spetsialiseerunud akutehnoloogia ja autonoomsete süsteemide alal.
Aastate jooksul ja tänu Apple Car projekti muudatustele on Apple palganud sadu kõrgetasemelisi töötajaid, kellel on kogemusi autode ja autonoomsete süsteemide vallas, salaküttimisega paljudest autofirmadest. Mõned Apple'i meeskonna töötajad on varem töötanud suurtes ettevõtetes, nagu Tesla, Ford ja GM, samas kui teised on värvatud väiksematest ettevõtetest nagu Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics ja palju muud.
Teslalt tuntud Apple'i palgatud töötajate hulka kuuluvad endine masinaehitusjuht David Nelson, endine vanemjõuülekande katseinsener John Ireland, endine Tesla peavärbaja Lauren Ciminera, kes võib töötada autoprojekti jaoks täiendavate töötajate värbamise nimel, ja endine Tesla asepresident Chris Porritt. , kes võis liituda Apple'iga, et mängida võtmerolli Apple Cari arendamisel. Porrittil on Euroopa autotööstuses aastakümnete pikkune kogemus, kuna ta on enne Teslaga liitumist töötanud sellistes ettevõtetes nagu Land Rover ja Aston Martin.
Endine Tesla vanem CNC programmeerija David Masiukiewicz liitus Apple'iga 2016. aasta aprillis, et töötada tooteteostuslaboris, luues võib-olla Apple Car jaoks mõeldud osade prototüüpe. Laboris töötab ka Kevin Harvey, kes töötas varem Andretti Autospordi CNC masinate töökojas.
Teiste märkimisväärsete palgaliste hulgas on viis töötajat ettevõttest A123 Systems, mis on spetsialiseerunud elektrisõidukite akude tootmisele. Apple esitas A123 Systemsi kohtuasja (praegu lahendatud) salakütitud töötajate pärast, kellest mitmel oli teadmisi elektrisõidukite jaoks mõeldud liitiumioonakude alal. Ettevõtte endine tehnoloogiadirektor Mujeeb Ijaz on üks Apple'i kõrgeima profiiliga töötajaid. Ijaz juhtis A123 Systemsi uurimis- ja arendustegevuse eest vastutavat meeskonda ning enne seda töötas ta Fordis elektri- ja kütuseelemendiga sõidukite insenerijuhina.
Apple on värvanud ka kaks endist Fordi inseneri ja General Motorsist pärit inseneri ning on püüdnud Samsungi akueksperte. Teised endised Fordi töötajad, kellel on keretööde alal kogemusi, on Todd Gray ja Aindrea Campbell.
2015. aasta keskel palkas Apple Doug Bettsi , kes töötas varem Chrysleri grupi vanemasepresidendina, kus ta oli ülemaailmne tooteteenuste ja kvaliteedijuhtimise juht. Betts võib olla osa operatsioonide meeskonnast, kes töötab Apple'i autoprojektiga.
Apple palkas mitu töötajat elektrimootorrataste idufirmast Mission Motors, mis väidetavalt viis ettevõtte sulgemiseni. Apple värbas idufirmast kuus inseneri, kellel väidetavalt on elektriajami teadmised.
kuidas luua iPhone'is Apple'i ID
Apple on palganud inimesi, kellel on autonoomsete sõidukite alal kogemusi, nagu Tesla Motorsi insener Jamie Carlson, kes töötas Tesla autonoomsete sõidukite püsivara projektis, Paul Furgale, autonoomsete sõidukite uurija, Jonathan Cohen, NVIDIA endine süvaõppe direktor, kes töötas. NVIDIA Drive NX platvormi süvaõppe kohta ja Jaime Waydo, kes töötas varem Waymo süsteemitehnoloogia juhina.
Apple on palganud ka Volkswageni endise inseneri Megan McClaini, Carnegie Melloni ülikooli diplomeeritud teaduri Vinay Palakkode, Xianqiao Tongi, kes arendas NVIDIA jaoks juhiabisüsteeme, Sanjai Massey, Fordi inseneri, kes töötas ühendatud ja autonoomsete sõidukite kallal, Stefan Weberi. , Boschi insener, kes töötas juhiabisüsteemide kallal, ja Lech Szumilas, Delphi teadur, kellel on varasemad teadmised autonoomsete sõidukite alal.
Teiste 2015. aasta töötajate hulka kuulub Tesla Motorsi insenerijuht Hal Ockerse, kes töötas juhiabisüsteemi komponentidega; Subhagato Dutta, kes töötas Texas Instrumentsi autotööstuse algoritmide meeskonnas; ja Yakshu Madaan, kes töötas varem India suurimas autotootjas Tata Motorsis.
2016. aasta suvel palkas Apple Dan Dodge'i, kes varem juhtis BlackBerry autotööstuse tarkvaraosakonda ja arendas tarkvaraplatvormi QNX, mida leidub paljudes autosiseste teabe- ja meelelahutussüsteemides. Dodge'i autotööstuse tarkvaraalased teadmised viitavad sellele, et ta töötab meeskonnas, kes arendab Apple'i autonoomset autosüsteemi.
Apple'il on vähemalt kaks tosinat endist BlackBerry QNX töötajat, kes töötavad Kanadas Kanatas asuvas rajatises autode tarkvaraplatvormi väljatöötamisega.
Populaarne YouTuber ja insener Mark Rober töötasid ajutiselt Apple'i eriprojektide meeskond arendades VR-tehnoloogiat, mis on mõeldud kasutamiseks isejuhtivates autodes leevendada liikumishaigust kui teete selliseid tegevusi nagu autos lugemine ja meelelahutuslikel eesmärkidel.
Rober on olnud Apple'iga juba paar aastat ja on mitmete seotud patentide nimekirjas. VR-tehnoloogiat kasutataks spetsiaalselt autonoomsetes sõidukites, mis ei nõua inimese juhtimist.
2018. aasta augustis palkas Apple uuesti Doug Fieldi, kes töötas viis aastat Teslas, kus ta juhtis Model 3 tootmist. Field töötas Apple'i Maci riistvaratehnoloogia asepresidendina, kuni lahkus Apple'ist Teslasse 2013. aastal. Field lahkus Apple Car meeskonnast septembris 2021 ja on olnud asendas Kevin Lynch .
mis aastal iphone x välja tuli
2018. aasta detsembris palkas Apple endise kõrgetasemelise Tesla ja Microsoft HoloLensi disaineri Andrew Kimi ning tema ajalugu arvestades võib ta töötada Apple'i kuulujutud AR-prillide projekti või selle tulevase Apple'i auto kallal, mis väidetavalt on väljatöötamisel.
Apple juulis palgatud Steve MacManus, endine Tesla juht, kellel on autode välis- ja interjööriteadmised. MacManus töötab nüüd Apple'i vanemdirektorina ja võib töötada Apple'i autoprojektiga.
Apple palkas 2019. aastal endise Tesla asepresidendi Michael Schwekutschi, kes töötas mootorite ja käigukastide kallal. 2020. aastal valis Apple BMW sõidukiinseneri Jonathan Sive'i, kes töötas ka Teslas ja Waymos, ning Stuart Bowersi, teise endise Tesla asepresidendi, kes töötas Tesla isejuhtimise süsteemi kallal.
sisse detsember 2020 , Apple palkas Manfred Harreri, Porsche juhi, kellel on šassii disaini alased teadmised. Harrerit peeti Volkswageni grupi üheks parimaks inseneriks, kes oli enne Cayenne’i tootesarja järelevalvet Porsche šassii arenduse juhina.
Volkswageni endine tippjuht rääkis Business Insider et hr Harrer oli 'varjatud tšempion' ja 'kõikide asjade mõõt oma valdkonnas'. Enne Porsche šassii arendamist töötas Harrer BMW ja Audi heaks.
Apple sisse Juuni 2021 tööle võetud endine BMW tippjuht ja isejuhtivate sõidukite käivitamise asutaja Ulrich Kranz oma autoprojekti eest. Kranz asutas Canoo, isejuhtivate autode idufirma, mille ta selle aasta alguses lahkus. Enne Canoo loomist aitas Kranz i3 ja i8 sõidukeid arendada BMW-s, kus ta töötas 30 aastat.
Apple palkas augustis 2021 kaks endist Mercedese insenerid töötada oma eriprojektide rühmas, et töötada Apple Cariga. Ühel töötajal on teadmised sõidukite masstootmise, sõiduki juhtimise, dünaamika ja projektijuhtimise vallas, teisel aga sarnased teadmised.
Salajane peakorter
Mitmed Apple Cari puudutavad kuulujutud on sisaldanud üksikasju, mis viitavad sellele, et Apple'i töötajad töötavad projekti kallal ülisalajastes kohas Bay Area's. Kuulujutud ja spekulatsioonid viitavad sellele, et Apple'i autolinnak võib asuda Californias Sunnyvale'is, vaid mõne minuti kaugusel ettevõtte peamisest Infinite Loop Campusest Cupertinos.
Ülikoolilinnak, kus Apple rendib kontoripinda San Jose Mercury uudised
Apple rendib ametlikult Sunnyvale'i asukohas mitut teadaolevat hoonet, kuid väidetavalt tegutseb see ka kohapeal asuva koorefirma SixtyEight Research kaudu. SixtyEight Research väidab end olevat turu-uuringute firma, kuid on saanud linnalt loa „autotööpiirkonna” ja „remondigaraaži” ehitamiseks. Pole teada, kas kuulujutud Sunnyvale'is asuvast autoprojektist on täpsed, kuid varasema teabe põhjal toimub auto (või auto tarkvara) arendus tõepoolest salajases kohas väljaspool ettevõtte pealinnalinnakut. Apple on Sunnyvale'i piirkonnas palju kinnisvara hankinud, sealhulgas tööstushoone see oli kunagi Pepsi villimistehas.
Paljudel Apple'i autoprojektiga potentsiaalselt seotud hoonetel on salajased sisenimed, mis viitavad kreeka mütoloogilistele tegelastele, nagu Zeus, Rhea ja Athena, mis kõik on kreeka mütoloogias tangentsiaalselt seotud 'titaanidega', mis võib vihjata, et hooned on seotud 'projektiga'. Titan.'
Apple'i linnaametnikele esitatud ehitusplaanid viitavad sellele, et ettevõtte Sunnyvale'i rajatist koodnimega 'Rhea' kasutatakse millegi autoga seotud jaoks, viidates autotööstuse terminitele nagu 'määrdeala', 'rataste tasakaalustaja', 'rehvivahetaja' ja 'ratas'. andur.
Kuuldavasti juhib Apple Berliinis salajast sõidukite uurimis- ja arenduslaborit. Väidetavalt töötab rajatises 15–20 meest ja naist Saksamaa autotööstusest, kellel kõigil on inseneri-, tarkvara-, riistvara- ja müügialane taust. Kõiki labori töötajaid on kirjeldatud kui 'progressiivseid mõtlejaid' oma valdkonnas.
2018. aasta lõpus rentis Apple Californias Milpitases suure tootmisüksuse. Pole selge, milleks Apple seda saiti kasutada kavatseb, kuid see võib potentsiaalselt olla seotud autoprojektiga.
Apple'i isejuhtivate autode programm keskendub tugevalt ohutusele ning Apple'i sõidukite protokollid on välja toodud Apple'i välja antud valges raamatus. kasutuselevõetavale sõidukile tehakse simulatsiooni- ja suletud testimisväljakute abil range kontrollkatsetus ning sõidukeid juhivad katsejuhid peavad läbima mitu koolituskursust. Apple'il on olemas ka ohutusprotokollid, mis nõuavad, et juht võtaks vajaduse korral juhtimise üle ja et auto annaks juhile kontrolli, kui satub olukorda, millega ta ei suuda toime tulla.
Apple'i automaatselt seotud domeenid
2015. aasta detsembris registreeris Apple kolm autoga seotud tippdomeeni nime, sealhulgas apple.car, apple.cars ja apple.auto. Kuigi need kolm domeeni võivad olla seotud CarPlayga, on ka võimalik, et Apple on salvestanud domeenid, mida saab tulevikus kasutada elektriauto või autonoomse autosüsteemiga.
Praegu Apple ei kasuta domeene ja need ei sisalda mingit teavet.
Väljalaske kuupäev
Reuters usub, et Apple kavatseb alustada autode tootmist 2024. aastal, kuid Apple'i analüütik Ming-Chi Kuo usub, et see toimub aastatel 2025–2027 kõige varem enne kui Apple Car on käivitamiseks valmis. Kuo ütles, et ta ei oleks üllatunud, kui stardigraafikut pikendatakse 2028. aastani või hiljem.
Vastavalt Bloomberg Mark Gurman, töö Apple Cariga on algstaadiumis , aga Apple on mille eesmärk on turuletoomine 2025. aastal .
Lemmik Postitused